マクラーレンはメルセデスエンジンのF1トレンドをどのように回避するのか

テクニカルアナリストのパオロ・フィリセッティが、メルセデスのF1エンジンの故障と、マクラーレンが保護されている可能性について分析します。

カナダグランプリは、全開走行がラップの68%を占めるため、パワーユニットに大きな負担をかけます。ターボハイブリッド時代になって信頼性は向上しましたが、最近のメルセデスHPPユニットは複数の故障に見舞われました。

• キミ・アントネッリ：スロットル問題（イモラ）
• ジョージ・ラッセル：電気系統の問題（モナコ）
• フェルナンド・アロンソ：エンジン故障（モナコ）
• アントネッリ：エンジン故障（スペイン）

ラッセルの問題は電気系統のもので、メルセデスは調査と対策を実施しました。アントネッリのユニットはHPP本社で分析されました。

なぜ重要なのか： この故障は、メルセデスとそのカスタマーチーム（マクラーレン、ウィリアムズ、アストンマーティン）に警鐘を鳴らしました。何が原因なのか、そしてなぜマクラーレンは影響を受けていないのでしょうか？

マクラーレンが保護されている理由： 仮説として、パワーユニットの搭載、冷却、熱交換が関係している可能性が示唆されています。マクラーレンのMCL39は、リアセクションが縮小され、放熱ベントが小さくなっています。

全体像： パワーユニットの開発が凍結されているため、パワーユニットのモードが極端になっている可能性があります。メーカーはパフォーマンスを最大化しようとし、信頼性のマージンを縮小しています。フェラーリはそれほど極端な選択肢を採用していません。

マクラーレンは、アグレッシブなパワーユニットモードを使用せず、低ドラッグと高いトラクションを活用しており、慎重ながらも楽観視しています。残り14レースでペナルティを回避するためには、パワーユニットのローテーションが重要になります。

マクラーレンがパフォーマンスの優位性を維持すれば、ライバルはアップグレードを停止し、マクラーレンの地位をさらに保護し、パワーユニットの懸念を軽減する可能性があります。