ヘルムート・マルコ、2026年F1規則を批判…「根本的な欠陥」と安全性リスクを指摘

レッドブルの元顧問、ヘルムート・マルコは、2026年に導入予定のフォーミュラ1（F1）規則に対して厳しい批判を展開した。彼は、中核となる50:50のパワーユニット概念が根本的に欠陥があり、人為的なレーシングと危険な速度差を生み出していると主張。電気化への楽観論が頂点に達した時期に策定されたこの規則が、現在の技術的・環境的現実と乖離しており、スポーツの本質を危険にさらしていると指摘した。

なぜ重要なのか:

マルコの批判は、マックス・フェルスタッペンを筆頭とするドライバーたちの不満に重みを加え、緊急の安全性とスポーツ競技としての懸念を浮き彫りにした。4月に予定されている主要ステークホルダー会議では潜在的な修正が議論される予定であり、彼の分析は、純粋なレース競争やドライバーの技術よりもメーカーの魅力を優先していると多くの関係者が感じる規制の方向性を是正するよう、FIAとF1にかかる圧力が高まっていることを示している。

詳細:

• マルコは、問題の根本原因を内燃機関（ICE）と電気動力のほぼ50:50への強制分割にあると特定。「紙の上では良さそうに聞こえるが、実際には機能しない」概念だと述べた。
• この規則は2年前、電気動力が「唯一の道」だという信念の中で最終決定されたが、その後CO2ニュートラル燃料の開発やICEの再評価により、その見方は変化したと主張。
• マルコによれば、実用上の失敗は、エネルギー回収と管理の絶え間ない必要性に起因する。これはドライバーにストレートでリフト、コースト、ダウンシフトを強制し、マシンの真の限界まで押し込むことを妨げる。
• 安全上の危険: オリバー・ベアマンとフランコ・コラピントの間で起きた日本GPでのインシデントを重大な危険事例として引用。片方のマシンがエネルギー回収中に約50km/hの速度差が生じたこの状況は「避けなければならない」と強調した。
• 人為的競争: マルコは、ルイス・ハミルトンの評価——2026年は最速のドライバーではなく、最高のエネルギー管理者が報われる——に同意。バッテリー充電量を通じて達成されるオーバーテイクは「人為的という以上」であり、F1の核心的なアイデンティティを損なうとして、この変化を非難した。

今後の展開:

全てのステークホルダーは、4月20日、技術およびスポーツ作業部会の会合後に再集結し、2026年シーズン以降に向けた潜在的な変更点を決定する予定。マルコは、新規則には試す価値があると認めつつも、現在の欠点を緩和するための必要な開発の大部分はソフトウェア領域で行われるだろうと予測する。これらの会議の結果は、F1が性能と安全性の欠陥に対処しつつ、このスポーツを定義するドライバー中心の挑戦を維持できるかを決定する上で極めて重要となる。