ハミルトン、メルセデスの「パーティーモード2.0」が予選支配を説明すると指摘

ルイス・ハミルトンが、2026年F1シーズンにおけるメルセデスの圧倒的な予選パフォーマンスの鍵として、復活した「パーティーモード」エンジン設定を挙げました。元所属チームでの豊富な経験に基づき、このフェラーリドライバーは、メルセデスがQ2から大幅なパワーブーストを活性化させ、フェラーリを含むライバルチームが、レースペースではより競争力があるにもかかわらず、単一周回の速さでは太刀打ちできなくなると主張しています。

なぜ重要なのか:

ハミルトンの内部知識は、シーズン序盤の勢力図に対する、まれで具体的な技術的説明を提供します。これが正確であれば、フェラーリがポールポジションや勝利を争うために理解し、対抗しなければならない決定的な性能差別化要因を浮き彫りにします。また、2026年の新規制の表面下で進行する戦略的・技術的戦いを強調し、エンジンモードが決定的要因となり得ることを示唆しています。

詳細:

• ハミルトンの主張: 7度のチャンピオンは、メルセデスが旧来の「パーティーモード」に類似した「別のモード」を保有しており、Q2以降に作動すると述べました。この時点でラップタイム差が劇的に広がり、メルセデスが単一周回で「手の届かない存在」になると指摘しました。
• 予選とレースのギャップ: ハミルトンは、このモードがメルセデスに大きな予選優位をもたらすが、レースでは使用しないと説明しました。これは、中国で見られたように、グランプリやスプリントレースの距離ではフェラーリがはるかに競争力を持つという観察されたパターンと一致します。
• メルセデスの記録: シルバーアローは2026年、あらゆる機会にフロントローを独占しています。中国では新人のキミ・アントネッリが歴史的なポールポジションを獲得し、ジョージ・ラッセルがトラブルのあったQ3セッションにもかかわらず1-2フィニッシュを完成させました。
• フェラーリの位置付け: スクーデリア・フェラーリは、メルセデスに最も近い挑戦者としての地位を確立しています。ハミルトンは中国で3位予選を果たしましたが、ポールとの差は0.3秒以上あり、彼が特別なエンジンモードに起因するとする単一周回の遅れを示しています。

今後の展開:

即座の焦点は、ハミルトンが3番グリッドからスタートする中国グランプリに移ります。重要な疑問は、ハミルトンが一時先頭を走ったスプリントで実証されたフェラーリの強力なロングランペースが、フルレース距離においてメルセデスの予選優位を克服できるかどうかです。

• ハミルトンは、チームでの困難な初年度と比較して、2026年型フェラーリにはるかに大きな満足感を示し、その開発への自身の関与と、スプリントで先頭集団で戦えたことを理由に挙げました。
• パドックでは今後、ハミルトンが説明する「パーティーモード」効果を特定するため、今後の予選セッションにおけるメルセデスのパフォーマンストレースが精査されるでしょう。フェラーリの技術チームは、レースペースをより良いスターティンググリッドに変換するため、マシンセットアップと戦略的革新を通じてこの予選パフォーマンスギャップを埋めるという課題に直面しています。