ハミルトン、オースティン予選後のフェラーリのパワー不足を指摘

フェラーリは米国グランプリのフリー走行で見せた好調なペースを予選に繋げることができず、メルセデスとレッドブルに後れを取りました。シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンはそれぞれ4位と5位に終わり、トップ10の中でも中位に留まる結果となりました。

Why it matters:

SF-26は2026年シーズンを通じてシャシーのベンチマークとされてきましたが、今回のオースティンの結果は深刻な弱点を露呈させました。ライバルたちが空力性能の差を縮める中で、フェラーリの直線速度の不足が決定的な要因となっており、もはやコーナリングの効率だけでポールポジションを勝ち取ることは困難であると考えられます。

The details:

• パワーユニットの劣勢: ルイス・ハミルトンは、特にターン1とターン11へ進入する直線でのパフォーマンス低下が顕著であり、ライバル車に突き放される感覚があったと指摘しました。
• ライバルの進化: ハミルトンによれば、レッドブルはダウンフォースの差を詰め、メルセデスは数戦前の大幅なアップデートにより、フェラーリと同等のコーナリング速度を実現しています。
• レッドブル・フォードの競争力: レッドブル・フォードのパワーユニットが極めて高い競争力を示しており、ハミルトンは特定のセクターで0.3〜0.5秒ほどのタイムロスがあるとの見方を示しました。
• タイヤ温度の課題: シャルル・ルクレールは、Q3のアウトラップでの不調がP4という結果に繋がったと分析。タイヤ温度が適正範囲からわずか数度外れただけで、マシンのポテンシャルを最大限に引き出すことが不可能だったと述べています。

What's next:

グリッドが確定した今、日曜日の決勝に向けてフェラーリは厳しい戦いを強いられます。サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）は追い抜きが非常に難しいコースであるため、純粋なペースよりも戦略的な駆け引きが重要になります。ハミルトンは期待を寄せてはいるものの、トップ集団を追い抜くには戦略の完璧な遂行が必要不可欠であると認めています。