ハースの小松、レース改善がコスト増を招いてはならないと警告 — 2027年の予算上限引き上げを前に

ハースのチーム代表である小松礼雄は、F1の2026年におけるレースの問題を修正する過程でコストが膨らんではならないと警告した。現在のパワーユニット規定では、ドライバーが直感的でない運転技術を強いられ、安全性にも懸念が生じているため、関係者らはハードウェアの変更を含む対策を検討している。しかし小松は、予算上限の引き上げは財務規制の目的を損なうと主張する。

なぜ重要か:

• 数年にわたる予算上限制度の実施により、F1チームは厳格な予算の下で運営されてきた。上限が徐々に引き上げられれば、チーム間の均衡が崩れ、コスト管理に依存するハースのような小規模チームに打撃となる。
• 小松の発言は、レースの質向上と財務安定性の維持という、F1が2026年時代を迎える上での中心的な課題を浮き彫りにしている。

詳細:

• 2026年規定では電費への依存度が高く、ドライバーは1周あたり複数回のバッテリー充電を強いられ、走行が制約されるほか、接近速度の差による安全リスクも生じている。
• 2027年に向けた提案には、V6エンジンと電気エネルギーの比率を60対40に変更し、燃料流量を増やし、バッテリー容量を拡大する内容が含まれる。
• コスト懸念: 燃料流量の増加は燃料タンクとシャシーの再設計を強制し、多くのチームが節約のために計画していた部品のキャリーオーバー戦略を頓挫させる。
• 小松は変更を最小限にすべきと強調: 「全チームに500万〜1000万ドルの追加コストが発生するなら、正しい方向ではない。」
• 彼は一回限りの予算上限引き上げ枠にも反対する: 「既に今年の予算格差ははるかに大きい...それではもはや予算上限とは言えない。」

行間:

小松のコメントは、将来のレギュレーション変更を手頃なコストで維持しようとする小規模チームの幅広い動きを反映している。フェラーリやレッドブルは追加費用を吸収できるかもしれないが、ハースのようなチームには不可能だ。この議論は、F1のショー向上と、新たな投資家を惹きつけた財務的持続可能性との間の微妙なバランスを浮き彫りにしている。

今後の展開:

2027年のルール変更に関する議論は続き、ハースのようなチームは抜本的な設計変更を必要としない調整を支持するだろう。小松はPUのホモロゲーションやバッテリーサイズを変えずにパラメータを設定すれば可能だとし、全面改訂ではなく的を絞ったアプローチを提案している。