ハース、2025シーズンは混在した結果で幕を閉じ、トヨタ提携で新時代へ

ハースは2025シーズンをコンストラクターズ・チャンピオンシップで8位に終え、ポイントは増えたものの前シーズンより順位が下がる結果となった。二人のドライバーの異なる走りと、続く運営上の課題が浮き彈りとなり、2026年からは新たなタイトルパートナーであるトヨタ・ガズール・レーシングとの提携が大きな転換点となる見通しだ。

なぜ重要か:

2026シーズンはハースにとって生き残りをかけた決定的な瞬間です。トヨタ・ガズール・レーシングとのパートナーシップは単なるリブランディングではなく、長年抱えてきた技術・インフラ不足を埋める根本的な支援です。規制変更が急速に進む中、今回の協力はハースがミッドフィールドを抜け、より一貫した競争相手として位置付けられる実質的な足掛かりを提供します。

詳細:

• チーム成績: 79ポイント獲得、2024年より21ポイント増加したものの、激しいミッドフィールド争いの中で7位から8位へ後退、実行ミスでしばしばポイントを逃す。
• エステバン・オコン: シーズン序盤は安定した走りと中国GPでのP5を記録したが、後半に車の限界が顕在化し低迷。最終は38ポイントで15位。
• オリバー・ベアマン: ルーキーとしてシーズンを二つに分けて記録。
  • 前半は経験不足によるミスが目立ち、シルバーストーンでのピットレーン衝突などがあった。
  • 夏休み後は41ポイント中33ポイントを獲得し、メキシコシティでのP4、ザンドボルトでのP6など驚異的な走りを披露、最終13位でオコンを上回った。
• 運営上の弱点: 戦略ミスと遅いピットストップがポイントロスを招き、二位のポイント差も逃す状況が続いた。

次は:

"TGRハースF1チーム"へとリブランドし、技術支援、シミュレーションツール、長期ビジョンが強化される。2026年の規則変更と相まって、ミッドフィールドへの躍進の可能性が高まった。最大の課題は2025年の運営ミスを克服し、トラック上で成果に結び付けることだ。