ハース・チームリーダー小松氏、ベアマン衝突事故で2026年規則のリスクを無視できないと指摘

オリバー・ベアマンが鈴鹿サーキットの スプーンコーナー で約 50 G の衝撃を受けた事故は、**『無視できない』**安全課題として浮上しました。ハース・チーム・プリンシパルの 小松綾夫 氏は、2026 年パワーユニット規則がもたらす急激な速度差が事故の根本原因であるとし、今後の技術委員会で本件を中心議題にすべきと強調しています。

なぜ重要か：

2026 年の規則は内燃エンジンと電動パワーを ほぼ 50:50 に分けることを求めています。この変化により、エネルギー放出時の速度差 が大きくなり、ベアマンの事故はそのリスクが現実化した初の事例です。規則が本格的に適用される前に安全性を確保しなければ、レースの信頼性が大きく損なわれます。

詳細：

• 事故の概要 – ベアマンはアルピーヌのフランコ・コラピントより約 50 km/h 速い速度でスプーンコーナーに接近し、ブレーキをかけた結果、芝を滑走して側面のバリアに衝突しました。
• 原因 – コラピントが防御のためにラインを変えると、ベアマンは回避を試みたものの、速度差が急激に拡大し事故に至りました。
• 規則の背景 – 2026‑spec パワーユニットはエネルギー回収を重視し、リフト＆コースト走行とコーナーでのエネルギー管理が必須です。エネルギー放出は多くがアルゴリズムで制御され、ドライバーの直接的な操作余地が縮小されています。
• 小松氏の見解 – 「データに基づく慎重な対応」が必要と主張。以前は最低 5 レース週末分のデータが必要と述べていましたが、今回の事故を受けて安全が最優先事項となったと語っています。
• 今後の議論 – 4 月 9 日に F1委員会 と パワーユニット諮問委員会 (PUAC) が本件を中心に検討します。小松氏はスポーツ的な有利を狙わず、全関係者が協力して解決策を見つけることを期待しています。

今後の展開：

• 初期レースで確認された 『小規模な改善』 だけでも『ショーの魅力と安全性を大幅に向上させられる』と小松氏は見込んでいます。
• 『ドライバーが主体であるべき』 という理念のもと、システムは 『ドライバーの道具箱』 のレベルに抑える方向を検討中です。
• 鈴鹿予選で回収可能エネルギーを削減した調整は、規則が 『現場のフィードバックで改善可能』 であることを示す好例です。
• 4 月 9 日の PUAC 会合は、初戦データと本事故を踏まえて具体的な技術・規則案を提示する重要な場となるでしょう。