ジョージ・ラッセル、FIAがドライバーの要望に前例のない開かれた姿勢を示す

ジョージ・ラッセルは RacingNews365 へのインタビューで、FIA とドライバーの対話が数年ぶりに最も協調的になったと語りました。焦点は リフト・アンド・コースト 予選と「異常」区間での高速追い越しです。

エネルギー回収規則により、アルバート・パークの 9‑10 コーナーや日本の 130R など、出力が重いコーナーでパワーが制限されました。この問題は、鈴鹿でオリバー・ベアマンとフランコ・コラピントの接触事故で顕在化しました。

GPDA ディレクターでもあるラッセルは、スーパ―クリップのブースト上限を 350 kW に設定するなどの実務的妥協案が、フルスロークオリファイを復活させ、危険な速度差を大幅に削減できると指摘しました。

Why it matters:

• フルスロークオリファイはファンの関心を高め、チームが複雑なエネルギー管理なしで性能を引き出せます。
• 非 SM 領域での高速追い越しを制限すれば、ベアマン‑コラピント事故のようなリスクが低減し、ドライバーの安心感が向上します。

The details:

• リフト・アンド・コースト: 現行規則は特定コーナーで「スーパ―クリップ」を適用し、出力を抑えるため、アルバート・パークや鈴鹿でのフラットアウト走行が阻まれます。
• 速度差: 日本ではベアマンが 350 kW のブーストを使用した一方、コラピントはバッテリーが不足し、危険な速度差が生じました。
• FIA の対応: 事態を認識した関係者は、350 kW のスーパ―クリップ上限やその他の微調整を検討中で、数年ぶりに最も密接なドライバー‑FIA ラウンドテーブルを実施しています。

What's next:

ラッセルは、次のイベント前に FIA が暫定的な規則変更を発表し、フラットアウト予選 と非 SM 区域でのブースト管理を強化すると期待しています。実施されれば、リフト・アンド・コースト戦術は消滅し、危険な速度差は抑制され、シーズン序盤はよりクリーンでエキサイティングな展開になるでしょう。