ゲーリー・アンダーソン: F1が見落としている2026年規則のシンプルな修正案

2026年パワーユニット規定はV6エンジンと電動モーターの出力を50対50に分けることを約束していますが、ゲーリー・アンダーソンは、現在の草案が依然としてソフトウェアに出力配分を委ね、ドライバーの真のコントロールを奪っていると指摘します。彼は、電気出力をエンジンのトルク曲線に連動させ、ドライバーが操作できるブーストボタンを追加することで、F1を定義する「ドライバー第一」の精神を取り戻すことを提案しています。

これが重要な理由:

• 真の50/50出力配分は、車両バランス、タイヤ摩耗、レース戦略を再構築し、トラック上の競争に直接的な影響を与えます。
• 固定出力のブーストは出力配分をソフトウェアに委ね、F1を特別なものにするドライバー中心の魅力を損ないます。

詳細:

• 現在の草案は、RPMに関係なくエンジンの最大出力（約350kW）に電気出力を固定し、トルク曲線を無視しています。
• これはスロットルが開いた時に350kWの瞬間的な出力急増を生み出し、リアタイヤの過熱を引き起こし、ウェットや変化するコンディションでのグリップを損ないます。
• アンダーソンは、電気ブーストを内燃機関（ICE）の瞬間トルクに比例して調整することを提案します。例えば、ICE出力が250kWの時はMGU-Kも250kWを供給し、RPMが低下するに従って比例的に減少させる方式です。
• ドライバーが操作する50kWのブーストボタン（前車と1秒以内の差がある場合、ラップあたり最大10秒使用可能）は、現在のソフトウェア主導のブーストに代わり、ドライバーが追加パワーをいつ使用するかを決定できるようにします。

今後の展望:

• FIAは、ドライバーのコントロールを取り戻すため、2027年に向けてトルク曲線ベースのパワーマッピングを要求するよう2026年規則を改正する可能性があります。
• チームは、ドライバー作動式のブーストボタンと、回収と配分のバランスを取るための追加的な回生オプション（前輪回生または制限付きMGU-H）を求めて圧力をかけるかもしれません。