ゲーリー・アンダーソンが分析：エイドリアン・ニューウェイ初のアストンマーティンF1マシン、AMR26の設計

アストンマーティンの2026年F1マシン「AMR26」が、バルセロナでトラックデビューを果たしました。伝説的デザイナー、エイドリアン・ニューウェイが手掛けた一連の特徴的なデザインにより、即座に注目を集めています。初期テストはマシントラブルで短縮されましたが、このマシンの攻撃的なエアロダイナミクスパッケージと独特のサスペンションジオメトリは、新規制に対する大胆な解釈を示しており、シルバーストーンを拠点とするチームの新たな技術的方向性を告げるものです。

なぜ重要なのか:

このマシンは、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを離れてから初めて完全に設計したマシンであり、彼がアストンマーティンに与える影響の最初の具体的な証拠となります。その革新的なアプローチは、他の2026年マシンに見られる従来型のソリューションに挑戦するもので、ニューウェイの有名な「水平思考」が、レッドブル、フェラーリ、メルセデスといった確立した強豪チームに対し、チームを安定したトップ争いの圏内に押し上げることができるかどうかの試金石となります。

詳細:

• フロントエンドの革新: このマシンは、特に効率的なノーズからフロントウイングへの取り付けシステムを特徴としており、ウイングの前縁ではなく第2エレメントに取り付けられています。これはノーズの構造負荷を軽減しますが、新アクティブエアロ規則下での第3エレメントの調整可能性を制限する可能性があります。
• 高度なサスペンションジオメトリ: フロントサスペンションは、シャシー規則の範囲内で非常に高くパッケージングされています。トップウィッシュボーンの後脚は、典型的なデザインよりもはるかに低く、後方に取り付けられており、このレイアウトは速度に応じてキャスター角を動的に増加させて直線安定性を高めると同時に、低速コーナーでのステアリング負荷を軽減します。
• エアロダイナミクスの哲学: サイドポッドは「ダウンウォッシュ」気流構造に従い、顕著なアンダーカット前縁（ニューウェイの2023年レッドブルを彷彿とさせる）がボディワーク周囲に空気を積極的に導きます。チームはバージボードとフロアにルーバーを採用し、リアタイヤ周りの気流を管理して、乱流となる「タイヤスカート」を低減しています。
• 冷却ソリューション: アストンマーティンは、大きく前部に配置されたエンジンカバー冷却アウトレットを採用しています。この配置により、高温の排気が重要なリアウイング領域に到達する前に、主流気流とより長く混合する時間が得られるため、ライバルが使用する後部配置の「キャノン」型アウトレットに比べて空力的優位性をもたらす可能性があります。
• リアサスペンションのパッケージング: リアサスペンションのトップウィッシュボーンは異常に高く取り付けられており、その後脚は中央のリアウイングパイロンに固定されている可能性があります。この巧妙なパッケージングは、 desiredのアンチリフト特性を実現しつつ、ギアボックス周辺のスペースを確保するのに役立ちます。

今後の展開:

AMR26の革新的デザインの真価が問われるのは、メルボルンでのシーズン開幕戦です。概念的には有望に見えますが、信頼性と、空力ポテンシャルを安定したラップタイムに変換することが次の課題となります。ニューウェイの指導の下でのこのマシンの開発軌道は、アストンマーティンがついに定期的な表彰台、そして最終的にはチャンピオンシップに挑戦する方程式を見出したかどうかを測る指標として、注目して見守られることでしょう。