FIA、エンジンメーカーに人質にされることはないと表明

Why it matters:

F1の商業モデルは、ファンとスポンサーを惹きつける安定したコスト効率の良い技術に依存しています。主要自動車メーカーが突然撤退すれば、選手権は技術的な relevance を失い、新たなパワーユニットパートナーを急いで探すことになり、長期的な財務健全性が危うくなります。

The details:

• FIAは2026年規則が制定されてから、政治・自動車業界の環境が大きく変化したと指摘しています。当初、内燃機関を廃止すると約束した多数のメーカーがその約束を実行できていません。
• ニコラス・トンバジス委員長は、 新しいエンジンパートナーの獲得は重要だが、単一サプライヤーに依存すればマクロ経済の変動に脆弱になると強調しました。
• 持続可能燃料を使用したV‑8エンジンへの復帰が注目を集めています。音量は大きく保ちつつ、ハイブリッド時代の環境目標も損なわない狙いです。
• ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）枠組みは、パワーユニットの性能を ICE 出力のみで評価し、複雑な指標は除外してシンプルかつ透明性を確保します。
• 次回の大規模パワーユニット規則改訂は2031年を目標に掲げ、既に初期協議が始まり、チームに十分な開発リードタイムを提供する方針です。

What's next:

FIAは今後数か月で ADUO の基準を洗練させ、2031年規則ブックに関する正式な協議を開始します。トンバジス氏は、パワーユニットの設計には数年かかるため、早期の関与が不可欠だと述べました。関係者は、持続可能燃料オプションへの継続的な推進と、メーカーの突然の撤退からスポーツを守る安全網の構築を期待できます。