FIA、2026年パワーユニット規定に「ADUO」システムを導入…性能格差是正のためのセーフティネット

FIAは2026年パワーユニット規定に「ADUO」という新システムを導入した。これは性能基準値から大きく遅れをとるエンジンメーカーが、追加開発機会を通じて追いつくことを可能にする安全網として機能する。

重要性:

2026シーズンでは完全に新しいパワーユニット規定が導入され、フェラーリ、メルセデス、レッドブル、ホンダ、新規参入のアウディなどのメーカー間で大きな性能格差が生じるリスクが高まっている。ADUOは規制上の「ラバーバンディング」メカニズムとして機能し、いかなるサプライヤーも複数年にわたる競争力不足に陥ることを防ぐことを目的としている。これはグリッド全体の緊密な競争とチームの安定性を維持する上で重要である。

詳細:

• 核心概念: ADUOは Additional Development and Upgrade Opportunities（追加開発およびアップグレード機会）の略称である。これは性能ベースのシステムで、苦戦するパワーユニットメーカー（PUM）に対し、非常に制限的な通常の開発期間外にアップグレード部品をホモロゲートする追加機会を付与する。
• 性能測定: FIAは各メーカーの内燃機関（ICE）に対して「ICE性能指数」を算出する。これには当該メーカーのすべてのカスタマーチームのデータを使用し、トラック上のレース結果はこの指数に反映されないため、優れたエンジンの性能を隠すことを防止する。
• 適用基準:
  • ベンチマークに対し2～4%遅いエンジンを有するPUMは、当期シーズン(N)に1回、次期シーズン(N+1)に1回の追加アップグレード資格を取得する。
  • ベンチマークに対し4%以上遅いエンジンを有するPUMは、当期シーズン(N)に2回、次期シーズン(N+1)に2回の追加アップグレード資格を取得する。
• 適用時期: シーズンは4つの評価期間に分割される。評価後にADUO機会が付与された場合、アップグレードは即時ではなく、次の期間の最初のレースから導入可能となる。
• 適用部品範囲: 燃料インジェクター、ポンプ、各種センサーなどの特定項目を除く、ほぼすべてのパワーユニット構成部品がADUOのもとでアップグレード可能である。

今後の展開:

エンジン設計がホモロゲートされた今、焦点は実際の性能格差が現れるトラックに移る。最初のADUO評価は2026シーズン初期の6戦ブロック後に実施され、最初の是正アップグレードは第13戦までに導入される可能性がある。このシステムは過去とは一線を画すもので、初期の2026年設計で目標を達成できなかったメーカーに対し、構造化された回復への道筋を提供し、チームのシーズンを救い、エンジン供給競争を維持することに貢献し得る。