FIAのADUO規定、エンジンの性能均衡を巡り論争が激化

2026年体制に向けたエンジンの性能収束を目指して導入されたFIAのADUO（追加開発およびアップグレード機会）プログラムが、早くも厳しい視線にさらされています。初期の測定結果がパドックの予想に反したことで、このシステムが本当に平等性を促進しているのか、あるいは不図してリーダー陣に有利に働いているのかという議論が巻き起こっています。

Why it matters:

ADUOシステムは、10年前に見られたような構造的な支配を防ぎ、苦戦するメーカーが追加のアップデートやテスト時間を通じて追撃できるよう設計されました。しかし、現在の状況は、このメカニズムに根本的な欠陥があり、格差を埋めるどころか、むしろ性能差を広げてしまう可能性があることを示唆しています。

The details:

• 性能階層: レッドブル・フォードがベンチマークとして設定されました。広範な予想に反し、メルセデスは2%以上の不足を示し、フェラーリ、アウディ、ホンダは4%以上の差をつけられています。
• 開発ブースト:
  • メルセデス: 今シーズン1回、来シーズン1回のエンジンアップデートを許可。
  • フェラーリ、アウディ、ホンダ: 今年2回、2027年に2回のアップデート権限を付与。
• 測定の不備: FIAはトルクセンサーを用いて内燃機関（ICE）単体の出力を測定しました。これにより、ラップタイムに不可欠なハイブリッド・エネルギー回生システム（ERS）が完全に無視される結果となりました。
• 算定式の紛争: メーカー側は、ターボチャージャーのサイズや動作温度を含むFIAの複雑な提案を拒否し、単純な馬力ベンチマークを採用しました。

The big picture:

本質的な問題は、ADUOがパワーユニットを包括的なシステムとして評価できていない点にあります。例えば、電子的効率で大きな優位性を持つと思われるメルセデスが、ADUOを利用してICEをさらに最適化できれば、「追撃」のための仕組みが、結果的にトップチームのリードを拡大させるという矛盾が生じます。

What's next:

今回の決定による波紋により、FIAはシーズン終了前にプログラムの再考を迫られる可能性があります。

• 実際のラップタイムをより正確に反映させるため、より複雑な性能算定式を再検討する可能性があります。
• グリッド全体の真の競争バランスを確保するため、ADUOメカニズムを根本的に見直すか、あるいは完全に廃止すべきだという圧力が高まっています。