レッドブルの異議申し立てにより、FIAがADUOエンジンランキングを再検討へ

FIAは、2026年導入の「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」プログラムに基づくパワーユニットの性能格付けを再考しています。レッドブルが、2026年のエンジンメーカーの中で最上位に設定されたことに異議を唱えたためです。

各チームに配布された機密報告書によると、メルセデス、フェラーリ、アウディ、ホンダには、レッドブルとの性能差に基づいたシーズン中のICE（内燃機関）アップグレード権が付与されました。一方で、ベンチマークとされるレッドブルは、メルセデスが序盤7戦中6勝を挙げる好調ぶりを見せているにもかかわらず、追加の開発トークンを一切受けられない状況となっています。

Why it matters:

ADUOの枠組みは、2014年のハイブリッド導入時に見られたメルセデスの独走状態を繰り返さないために設計されました。BoP（性能調整）に頼らず、劣勢にあるメーカーが自力で回復できる道を提供するためです。しかし、レッドブルが算出方法に公然と疑問を呈したことで、FIAがどのようにICE出力を切り分けて測定しているのかという点に議論が集中しており、実際のレース結果との乖離から公平性への疑問が生じています。

The details:

• アップグレード枠: メルセデスは性能差が2%以上と判断され、2026年と2027年にそれぞれ1回のアップグレードが許可されました。フェラーリ、アウディ、ホンダは4%以上の差があると見なされ、各シーズン2回のアップグレード権を得ています。
• レッドブルの主張: ローラン・メキース代表は、メルセデスに対してICEの優位性を示す「単一のデータサンプルさえ存在しない」と指摘。FIAが使用する単車用トルクセンサーの限界を挙げ、「常識的な」再検討を強く求めました。
• パドックの反応: トト・ヴォルフは、FIAのデータは客観的かつ政治的に中立であるとし、新参メーカーにとってこの仕組みは不可欠だと擁護しました。対照的に、マーティン・ブランドルやジャック・ヴィルヌーヴは、このシステムはF1の実力主義文化に反しており、優れた性能が人為的に抑制されるべきではないと批判しています。

What's next:

FIAはランキングを正式に確定させる前に、オーストリアGPを前に全メーカーと協議を行う予定です。その後、7月のハンガリーGPと11月のメキシコシティGP後にさらに2回のADUOレビューが実施され、2027年シーズンの最終的なアップグレード権限が決定されます。