FIA、米国GPでトラックリミットを緩和し路面の凹凸を改善

FIAは、金曜日のフリー走行で207回ものラップ削除が発生したことを受け、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）におけるトラックリミットの運用と路面状況の全面的な見直しに乗り出しました。ルイ・マルケス・レースディレクターは、予選がドライバーの純粋なペースではなく、スチュワードの判定に左右される事態を避けるため、境界線の即時調整を発表しました。

Why it matters:

予選の正確性を期すためには、一貫したトラックリミットの適用が不可欠です。特にターン20の現レイアウトでは、一度のコースアウトで現在のラップだけでなく次ラップまで削除される「二重罰」のような状況が生じていました。さらに、ドライバーから「F1の基準に達していない」と評された路面の凹凸も重なり、FIAは土曜日の予選に向けた安全性と競争力の確保という強い課題に直面しました。

The Details:

• ラインの調整: ターン12、15、20の白線を広げ、青い境界線を移動させることで、ドライバーが走行できる余裕を持たせました。
• 路面の補修: 車両の安定性を損なっていたターン19の高速左コーナーにおいて、深刻な凹凸を緩和するためのアスファルト研磨作業を実施しました。
• ドライバーの反応: アウディのガブリエル・ボルトレトは、現在のサーキット状況を「非常に過酷」であり危険な可能性があると批判し、これまでの再舗装作業が重要ではない直線セクションに集中していたと指摘しました。
• アルボンの苦戦: ウィリアムズのアレックス・アルボンは、扱いの難しいFW48との格闘に加え、金曜日に最多のラップ削除を記録し、非常に厳しい状況にありました。

What's next:

土曜日の予選で、これらの迅速な介入が効果を発揮し、不安定な状況が解消されるかに注目が集まります。もし依然としてラップ削除が多発する場合、路面の不備によるドライバーへの身体的負担も含め、サーキットの準備不足に対する批判が高まる可能性があります。