FIA、新ADUOプロセスはパフォーマンスバランス方式ではない

F1が北米ラウンドを終え、FIAは新たな追加開発・アップグレード機会（ADUO）プロセスの初回公式評価を実施する準備を進めている。来週のカナダグランプリ終了後、統括団体はパフォーマンスデータを分析し、複雑な新エンジン時代において緊急開発救済の対象となるパワーユニットメーカーを決定する。

ADUOシステムは2026～2030年レギュレーション向けに設計され、メーカーが長期的なパフォーマンス不足に陥るのを防ぐ。この仕組みは内燃エンジン（ICE）に焦点を当て、設定されたパフォーマンスベンチマークより少なくとも2%遅れていると測定された場合にのみ支援が発動される。測定はエンジントルク、速度、MGU-K出力などを考慮した高度な「ICEパフォーマンス指標」を通じて算出される。

重要な理由：

主要な論点は、ADUOが「パフォーマンスバランス（BoP）」レーシングへの移行を意味するかどうかだ。FIAシングルシーターディレクターのニコラス・トンバジスはこの主張を明確に否定し、本システムは速度保証ではなく財政的・規制上のライフラインであると強調。いかなるメーカーも初期のエンジンアーキテクチャ選択により恒久的に不利にならないよう、新しいハイブリッド時代を通じて競争力のあるグリッドを維持することを目的としている。

詳細：

• パフォーマンス基準：メーカーはベンチマークより最低2%遅れている必要があり、支援規模は不足幅に応じて変わる。
• 財政支援：2～4%のギャップの場合、コストキャップ外で最大300万ドル、2シーズンにわたり2回のアップグレードが認められる。10%以上の遅れでは最大1,100万ドルに拡大。
• アップグレード範囲：資格はICEパフォーマンスに基づくが、結果的なアップグレードはターボチャージャー、排気システム、制御電子機器に適用可能。
• 非累積：1シーズンに資格を得たメーカーは、同じ年に追加のADUO特典を積み重ねることはできない。
• 初回評価期間：初期ラウンドの中止後、最初のモニタリングはオーストラリア、中国、日本、マイアミ、カナダを対象とする。結果はモントリオールのレース後2週間以内に発表予定。

今後の展開：

初回ADUO評価の結果はカナダグランプリ直後に伝達される。ホンダのように2026年エンジンパフォーマンス初期段階で苦戦しているとされるメーカーが資格を得れば、重要な開発余地を確保できる。FIAはこの制御された柔軟性により、F1を定義するエンジニアリングの挑戦を維持しつつ、長期的なパフォーマンスギャップを防ぐことを期待している。