FIA、2026年F1エンジンのベンチマークにレッドブルを指名（ADUO評価）

レッドブル・パワートレインズ-フォードが、FIAによる初の「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」評価において、フォーミュラ1のリードメーカーとして認定されました。この裁定により、レッドブル-フォード製ユニットが公式ベンチマークに指定され、2026年世代ではメルセデスが優位であるという業界の定説を覆す形となりました。

Why it matters:

ADUO枠組みは、厳格な規制によって特定のメーカーが永続的に競争力を失うことを防ぐために設計されています。レッドブルをベンチマークに据えたことで、FIAは事実上、ライバルたちに開発の「救済策」を提示したことになります。レッドブルは今後、追加の譲歩なしで運営せねばなりませんが、メルセデスやフェラーリは規制の枠組みの中でパワードユニットをアップグレードし、性能差を埋めることが可能です。

The details:

• 評価範囲: 今回の格付けは内燃機関（ICE）のみに基づいています。エネルギー回生システム（ERS）やバッテリー技術、展開戦略は含まれていないため、実際のコース上での競争力が必ずしもADUOの順位と一致するとは限りません。
• メルセデスの譲歩: ベンチマークより2%以上の差があると判断され、2026年と2027年にそれぞれ1回のアップグレード・ホモロゲーション、300万ドルのコストキャップ追加枠、および70時間のベンチテスト時間が付与されます。
• フェラーリとホンダ: 両社は4%以上の差があり、今シーズンおよび2027年に最大2回のアップグレード・ホモロゲーションが認められます。
• データの秘匿: FIAは、チームが開発枠を得るために意図的に「性能を抑えた」コンポーネントを設計することを防ぐため、詳細な計算指標は非公開としています。

What's next:

今後の焦点は、メルセデスとフェラーリがこれらの譲歩をどう活用するかに移ります。レッドブルのICE仕様が固定される中、ライバルたちが的確なアップグレードを導入できれば、2026年シーズンのダイナミクスは大きく変わる可能性があります。レッドブルのICEの純粋な優位性を、他チームがシステム統合の妙で打ち消せるかが鍵となるでしょう。