FIA、F1ドライバーとガイドラインについて協議も、即時変更は見送り

FIAは、ドライバーとの協議にもかかわらず、チャンピオンシップの最後の2戦に適用されるドライビングスタンダードガイドライン文書に即時変更はないことを確認しました。スチュワードへの推奨事項は、現時点ではそのまま維持されます。

カタールGPに先立ち、ロサイル・サーキットで行われた議論は、今シーズン、特にいくつかの物議を醸す判定によって大きな論争を巻き起こしたガイドラインに焦点を当てました。

なぜ重要なのか：

2022年にスチュワードの判断の一貫性を高めるために導入され、後に透明性のために公開されたこのガイドラインは、主要な争点となっています。ドライバーたちは、文書化された定義を厳格に遵守することが、しばしば常識や実際のレースの物理学を上回り、不当だと感じるペナルティにつながると主張しています。ドライバーとFIAの解釈フレームワークとの間のこの継続的な摩擦は、レースの結果と全体的なスポーツの公平性に影響を与えます。

詳細：

• ドライバーの懸念: フェラーリのシャルル・ルクレールは、「今日は本当に文書通りにやっている」とし、「特定の状況では常識を持つのが難しくなる」と問題を提起しました。
• レビューされたインシデント: 「率直でオープン、そして協調的な」議論では、今シーズンの5つの特定のインシデントがカバーされました。
  • インテルラゴスでのアンドレア・キミ・アントネッリ、オスカー・ピアストリ、シャルル・ルクレール間のクラッシュ。ピアストリに科された10秒ペナルティは、ガイドラインに沿ったものでしたが、ドライバーたちの間では広く不当だと見なされました。
  • ザントフォールトでのカルロス・サインツとリアム・ローソンの接触。サインツは10秒ペナルティを受けましたが、後にウィリアムズの抗議によって覆されました。
  • モンツァでのオリバー・ベアマンとサインツが関与したクラッシュ。ベアマンがペナルティを受けました。
  • これらのクラッシュインシデントは、特にコーナリング進入時の車両位置に関するガイドラインの厳格な適用が、ドライバーたちに不自然または不公平だと感じる「アペックスまでのレース」を促しているとの懸念を浮き彫りにしました。
  • トラックリミット違反の2件も議論されました。メキシコでのルクレール対マックス・フェルスタッペンのケース（「トラックを離れて持続的なアドバンテージを得た」場合）と、オースティンでのランド・ノリス対ルクレールのインシデント（オーバーテイク時のトラックリミット）です。
• FIAの立場: FIAは、過去3シーズンのデータによれば、ガイドラインが一貫性の向上に貢献したという見解を維持しており、これは詳細なチーム分析によって裏付けられているとしています。また、現行文書は「GPDAとレビューおよび合意」されたものであり、ドライバーが初期開発に関与したことを指摘しました。

今後の展開：

会議はいくつかの主要な結論に至りましたが、ガイドライン自体への即時変更はありませんでした。

• 決定の遅延: スチュワードが関連情報をすべて収集し、ドライバーから意見を聞けるように、特定の決定をレース終了後に遅らせることへの「明確な好意」が表明されました。
• 経験豊富なスチュワード: ガイドラインがすべてのシナリオを網羅できるわけではないという共通認識があり、各パネルに経験豊富なドライバー・スチュワードを配置することの重要性が強調されました。
• その他の議論: イエローフラッグの尊重強化、安全性を向上させるための追加措置の議論、周回遅れのマシンの期待される行動を明確にするためのブルーフラッグ手順の見直しなどが含まれました。
• 将来の変更: FIA会長とGPDAの間で、専任のプロフェッショナルスチュワードを置くことについては広範な合意がありますが、資金調達については意見の相違が残っています。2025年シーズン以降、ガイドラインにさらなる変更が行われるかどうかは、現時点では不明です。