FIA、フェラーリとレッドブルの「回転式リアウィング」に関する安全調査を開始

FIAは、物議を醸している回転式リアウィングの問題に正式に介入し、フェラーリとレッドブルに技術的な回答を求めました。これは、マックス・フェルスタッペン選手の車両がオーストリアとシルバーストンで2度故障したことを受けた措置です。統括団体であるFIAは、「マカレナ・ウィング」と呼ばれるこの革新的な設計が、既存の安全要件を完全に満たしているかどうかを判断したい考えです。

なぜ重要なのか:

今回の調査は、F1のアクティブ・エアロダイナミクス時代における「積極的な革新」と「ドライバーの安全」の間の緊張関係を浮き彫りにしています。フェルスタッペン選手がこの故障を「極めて危険」と表現したことで、同様のシステムを開発しているマクラーレンなどのライバルチームが、今シーズン残り期間にどれほど積極的に抗力低減技術を追求できるかは、FIAの判断に委ねられることになります。

詳細:

• 対照的な状況: フェラーリはマイアミ以降、同システムを導入していますが、特に問題は報告されていません。一方、レッドブルが独自に開発し、逆方向に回転し、より大胆に開く設計のシステムは、フェルスタッペン選手の車両で2度の不具合に見舞われました。
• 規制のグレーゾーン: 現行規則では、リアウィングのフラップは指令からセンサー確認まで400ミリ秒以内に遷移する必要があります。しかし、これが空気の流れの即時安定化を保証するものではないという点について、現在FIAが精査しています。
• チームの対応: ローラン・メキースは、チーム内で全面的な見直しが行われていることを認め、再発防止に向けて「必要なあらゆる措置」を講じると述べました。

今後の展開:

FIAは、このコンセプトの継続を許可する前に、現行規制を強化する必要があるかどうかを評価します。レッドブルは、さらなる故障が致命的となりかねないスパ・フランコ샹での使用を検討しています。また、ベルギーGPまでに独自設計の導入を検討していたマクラーレンは、規制の明確な指針が出るまで導入を待つ可能性があります。