FIA、シンガポールGPを前に2026年パワーユニットのソフトウェアバグを修正

FIAは、グリッドの約半数のマシンがセーフティーカー後方で立ち往生するという混乱を招いたセパンでの事象について、調査を完了しました。ガバニングボディであるFIAは、次戦のシンガポールおよび米国グランプリでの安定性を確保するため、2段階のリカバリープランを導入します。

Why it matters:

2026年のパワーユニット規定は極めて複雑であり、今回の不具合は新しい電子制御システムの脆弱性を浮き彫りにしました。レース中の安全に関わるソフトウェアの故障は、単なるパフォーマンス低下に留まらず、特に予測可能な動力伝達が不可欠なウェットコンディションにおいて、重大な走行リスクを引き起こします。

The Details:

• 根本原因: 250kWのウェット時出力制限バグにより、特定のセクターの低回転域で電気モーターが「ロックダウンモード」に移行したことによります。
• 結果: ターボラグを補完する電気展開が行われず、アクセル操作に対してマシンが完全に無反応となり、マレーシアでの立ち往生につながりました。
• 2段階の修正策:
  • シンガポールGP: ウェットコンディションが予想される場合、問題となったミニセクターの制限を解除する、セパン再スタート時の緊急設定を再導入します。
  • 米国GP（10月25日）: 全チームおよびメーカーに対し、包括的かつ恒久的なソフトウェアアップデートを適用します。

The Big Picture:

この一件は、2026年のテストサイクルにおける大きな欠陥を露呈させました。開発段階でウェット走行の検証が不足していたため、セーフティーカー後方のような極低速域での負荷テストが行われていませんでした。ベルギーやオランダでのテストは成功していましたが、それは通常走行速度での結果であり、今回の特殊なケースは見逃されていました。

What's next:

FIAは現在、パワーユニット製造業者（PUM）およびECUサプライヤーと連携し、ソフトウェア検証プロセスの刷新に取り組んでいます。ニコラス・トンバジス・シングルシーターディレクターはこの特定のグリッチは解消されたと明言していますが、2026年ユニットの構造的な複雑さを考えると、シーズンが進むにつれ予期せぬバグが発生するリスクは依然として残っています。