イモラでのストップ後、Wurzが異なるセーフティカーのコールを擁護

エミリア・ロマーニャGP中、トサの丘の上でエステバン・オコンとキミ・アントネッリは同様のメカニカルトラブルに見舞われ、芝生エリアに停車しました。

アレックス・ヴルツ：レースディレクターは正しい判断を下した

オコンが29周目に停車した際、レースコントロールは**バーチャル・セーフティ・カー（VSC）**を導入しました。VSCは車両を減速させますが、ギャップを詰めることはありません。

46周目、アントネッリもスロットル問題でほぼ同じ場所で停車しました。しかし、この時はレースコントロールがフル・セーフティ・カーを導入しました。これにより、フィールドが密集し、フェルスタッペンのリードは消滅しました。

この違いにより、インシデントが似ていたことを考えると、一貫性についての疑問が生じました。

なぜ異なる判断が下されたのか？

主な違いは回収でした。オコンの車は壁の近くの空きスペースに回収可能でした。アントネッリの車は、やや高い位置に停車しており、最初の回収場所をオコンの車が占めていたため、回収車両がトラック上を必要としました。

標準的な手順では、マーシャルの安全を確保するために回収車両がトラック上で必要とされる場合、フル・セーフティ・カーが導入されます。GPDA会長のアレックス・ヴルツは、レースコントロールの判断を擁護し、アントネッリの車のリフティング車両の必要性がフル・セーフティ・カーを必要としたと説明しました。また、回収車両に関する安全プロトコルの重要性について、悲劇的なジュール・ビアンキの事故を例に挙げました。

ヴルツは、この判断は一貫性を欠くものではなく、ビアンキ事故後の過去の合意に沿った、安全のための良い判断だったと述べました。