FIA、2026年ルールの修正遅延はメーカー側の拒否が原因と主張

FIAは、2026年のテクニカル・クライシスを盲信的に受け入れたという非難に対し、強い反論を展開しています。ニコラス・トンバジス・シングルシーター・ディレクターによれば、統括団体は数年前からリスクを察知しルールの調整を試みていたものの、メーカーの承認を必要とするガバナンス体制が壁となり、身動きが取れなかったとのことです。

Why it matters:

この緊張状態は、ベルギーGP後にドライバーたちが「新ルールによってスパ・フランコルシャンの醍醐味が失われた」と不満を露わにしたことで表面化しました。この騒動は、F1のルール作りにおける深刻な欠陥を浮き彫りにしています。エンジンサプライヤーを保護するために構築された構造が、結果としてスポーツ全体を不自由な規制に縛り付け、そのしわ寄せがドライバーやファンに向けられている現状があります。

The details:

• ドライバーの憤り: カルロス・サインツは、このようなルールがどうして承認プロセスを通過したのかに疑問を呈し、ルイス・ハミルトンは責任者の説明を求めました。
• ガバナンスの壁: トンバジス氏は、大きな変更を加えるには5社のパワーユニットメーカーのうち4社の同意が必要であったと説明。シーズン2年前から懸念を伝えていたものの、必要な支持を得ることができませんでした。
• 遅すぎた対策: 最終的にマイアミGPから緊急のエネルギー管理策が導入されました。また、F1側は定格出力の配分を2028年までに50/50から60/40へ移行させることで合意しました。
• 失われた機会: トンバジス氏は、メーカー側が協力していれば数年前に調整が可能であり、現在の激しい批判も避けられたであろうと認めています。

What's next:

2027年および2028年に向けた構造改革が検討されていますが、FIAは依然として「メーカーの利害」と「機動的なルール運用」の両立という困難な課題に直面しています。FIAはドライバーの声を重視する姿勢を見せていますが、エンジンサプライヤーの団結がなければ、ルールの進化は停滞し続けるという厳しい現実が突きつけられました。