FIA、メルセデスとレッドブルの予選電力戦術を禁止

Why it matters:

この措置は、F1チームと規制当局の間で続く「猫と鼠」の駆け引きを象徴しています。エネルギー配分規則が本来意図した性能バランスを守り、トラック上で生じる危険な速度差を是正するためです。予選では0.01秒の差がグリッド順位に直結するため、わずかなアドバンテージでも激しく争われます。

The details:

• 直線区間での電力供給は、1秒ごとに50 kWずつ線形に減少させることが技術規則で定められています。
• メルセデスとレッドブルは「故障時にMGU‑Kを完全にオフにできる」条項を利用し、緊急シャットダウンモードを作動させて線形減衰を回避し、フィニッシュラインまで最大電力を使用しました。
• このモードが作動すると、MGU‑Kは60秒間再起動できません。レース本番ではペナルティが働くため使用が抑制されますが、予選ではピットへ戻る低速ラップでしかペナルティが発生せず、実質的な制約とはなりませんでした。
• フェラーリはこの戦術がホットラップとタイヤウォームアップラップ間に危険な速度差を生むと指摘し、FIAに通報しました。
• オリバー・ベアマンとフランコ・コラピントが関わった安全事故が発生したことも、規制当局がリスクを認識する決定的な要因となりました。

The big picture:

2024シーズンの中心テーマは「エネルギー管理の極限最適化」です。各チームはパワーユニットの電力を制御する高度なアルゴリズムを磨き、許容範囲内の小さな優位性を追求しています。今回の禁止は、FIAがスポーツの公平性と安全性を守るため、ルール解釈の余地を厳格に閉じる姿勢を示したものです。フェラーリは最近、日産のFormula Eチーム出身のスペシャリストを採用し、ソフトウェアとエネルギー管理の戦線に備えています。