FIAとF1ドライバー、レースガイドライン改訂について協議

なぜ重要か:

現在のF1規定は一貫性を目指すが、特にオーバーテイク時の車両位置に関する厳格な適用はドライバーから批判されている。今回の会議は、ドライバーのフィードバックと実レースのニュアンスをルールに反映させ、より公平で直感的なスチュワード判断に繋がる重要な一歩となる。これらのルールを進化させることは、競争力のあるレースを維持しつつ、全ての競技者に安全性と明確性を保証するために不可欠である。

詳細:

• **ピアストリ対アントネッリ（インテルゴス、インサイドでのオーバーテイク）：**ピアストリはインサイドからのオーバーテイク試み中の接触でペナルティを受けた。ドライバーらは、インテルゴスのバンク角がロックアップを誘発し、不当なペナルティだと主張。ランド・ノリスはスチュワードの裁量拡大を求めた。

• **サインツ対ベアマン（モンツァ、アウトサイドでのオーバーテイク）：**サインツのオーバーテイク試み中に接触したベアマンにペナルティ。規定上、アウトサイドの車両はコーナーに権利があるが、多くのドライバーはこれをレーシングインシデントと見なしていた。

• **サインツ対ローソン（ザントフォールト、アウトサイドでのオーバーテイク）：**サインツはコーナー出口でローソンに接触しペナルティ。ポイントは取り消されたが、広半径コーナーでのエイペックス定義の限界が露呈。スチュワード裁量拡大も検討。

• **ノリス対ルクレール（オースティン、トラックリミット違反）：**ノリスはオーバーテイク試み中にトラックを外れ、トラックリミット違反の警告。ドライバーらは、バトル中の制御されたトラック外走行は例外とすべきだと主張。

• **ルクレール対フェルスタッペン（メキシコ、スタート時のトラックリミット）：**ルクレールはスタートでのトラックショートカットでペナルティなし。多くのドライバーは、1周目ターン1でも調査が十分でなかったと感じている。

今後の展望:

イエローフラッグ尊重強化、レース後審問の希望、経験あるドライバー・スチュワードの重要性が議論された。ブルーカーや周回遅れ車両の振る舞いも話し合われた。変更は2026年シーズンに向け、2025年最終2レースには影響しない。GPDAとFIAドライバーズ・コミッションが協議を重ねる。