フェラーリ、オーストリアGPで導入したエンジンアップデートも深刻な弱点を露呈

フェラーリが期待を集めていたエンジンアップデートを投入したものの、オーストリアGPでは深刻な弱点が浮き彫りとなりました。予選では底力を見せたものの、日曜の本戦ではレースペースが急落し、4位まで後退する結果となりました。

Why it matters:

スクデリア・フェラーリは、新型ADUOパワーユニットによってメルセデスとの差を詰めようとしていました。しかし、今回のオーストリアGPでは直線スピードの不足とタイヤ管理という構造的な欠陥が露呈し、タイトル争いへの影響が懸念される状況です。

The details:

• パワー不足: 内部情報によると、フェラーリのエンジンはベンチマークに対し6〜8%の性能不足と見られています。GPSデータでは、エネルギー展開が切れる直線終盤で、メルセデスやレッドブルに約20km/h劣る数値が記録されました。
• 電装系とターボの課題: ルイス・ハミルトンは、メルセデスが明確なパワーアドバンテージを保持していることを認めました。フェラーリが採用した小型ターボはコーナー出口の加速には寄与しますが、最高速の低下と高地でのオーバーヒートを招き、「リフト＆コースト」を余儀なくされました。
• タイヤと戦略の苦戦: リアタイヤの激しい摩耗により、ライバルが2ストップ戦略を採る中、低速な3ストップ戦略を強いられました。また、大型のクーリングインレットが空力性能を損ないリアグリップを低下させ、序盤にメルセデスを意識しすぎた戦略ミスもあったとチームは認めています。

The big picture:

バルセロナでの好結果は、単なる例外だったと言えそうです。ハミルトンはオーストリアを「現実を突きつけられたレース」と表現。コーナー性能が高くても、直線が長くハードブレーキングゾーンが少ないコースでは、エネルギー回生システムの慢性的な不足を補えないことが露呈しました。

What's next:

夏休み明けに、ターボの改良を含む2回目のパワーユニット・アップデートが予定されています。しかし、メルセデスも同様に性能向上を計画しており、さらに差を広げられるリスクを抱えています。高速レイアウトのシルバーストンが、次なる厳しい試練となるでしょう。