フェラーリ、夏季休暇後に新ターボチャージャーを投入し2026年ADUOエンジンの2次アップデートを計画

フェラーリは、2026年シーズン2回目となるADUOパワーユニットのアップデートを準備しています。改良されたターボチャージャーは、夏季休暇後のザンボ adulthood またはモンツァでの投入が見込まれています。スクデリア・フェラーリは、オーストリアGPで攻撃的な熱管理アップデートを含む初期パッケージを導入しましたが、依然として存在する性能差を埋めるべく全力を挙げています。

注目のポイント:

FIAのテクニカルインスペクターによる測定で、フェラーリのパワーユニットはレッドブル-フォードに対し4%以上の性能不足があることが判明しました。これにより、公式に「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」の基準をクリアすることになります。レッドブル側はこの結果に異議を唱えており、多くの専門家は依然としてメルセデスを真のベンチマークと考えていますが、この裁定はフェラーリにとって規制上の救済策となりました。メルセデスとホンダがADUOエンジンを導入しないため、フェラーリとアウディには挽回するための貴重なチャンスが訪れています。

詳細:

• オーストリアの「ホットエンジン」: 従来のアルミニウム製に代わり、鋼合金製のシリンダーヘッドを採用。これにより、燃焼圧力と温度をより高く設定することが可能になりました。オーストリアではシリンダー温度を100°Cから110°Cに引き上げ、高カロリーのシェル燃料を併用することで、機械的効率を高め、残留エミッションを削減しました。
• エアロへの波及効果: 動作温度を高めることで温度差が縮まり、より小型のラジエーターを採用できるようになります。これによりドラッグが削減され、バルセロナで披露した効率的なパッケージをさらに強化できます。
• ターボの再考: 夏休み後に導入されるターボは、インペラ径は維持しつつ、ブレードの枚数、角度、素材を変更します。当初、フェラーリはMGU-Hの撤去後におけるターボラグを軽減するため小型ターボを選択しましたが、FIAが義務付けた「5秒間のプレスタート」により、全メーカーが均等に回転数を上げられるため、その優位性が消失したためです。
• バルセロナでの証明: 25馬力ほどの不足という噂もありましたが、スペインGPでは、高温下での優れたエアロ効率によって、その不足分を十分に補えることを証明しました。

今後の展望:

この2度目のアップデートにより、フェラーリのリカバリープランがレース制覇の可能性を具体化できるかが明らかになります。新型ターボがオーストリアでの出力向上と相乗効果を生み、エアロの優位性を維持できれば、シーズン序盤の不利を跳ね返し、後半戦に向けた強力なモメンタムを構築できるでしょう。