フェラーリ、F1新エンジン格差是正システムの操作防止性能に自信

フェラーリのエンジン責任者、エンリコ・グアルティエリは、2026年パワーユニット時代における一チームの独走を防止するために導入されたFIAの新システムへの確信を表明し、競合他社が戦略的利益のためにこれを容易に悪用できるのではないかとの懸念を一蹴しました。『追加開発およびアップグレード機会（ADUO）』として知られるこのメカニズムは、苦戦するメーカーに追加開発トークンを付与することで競争の均等化を図るものですが、意図的なシーズン序盤の低性能維持（「サンドバッギング」）に対するシステムの堅牢性は、パドック内で議論の的となってきました。

重要性:

ADUOの導入は、F1エンジン規制において純粋な開発凍結から管理された競争バランスへの重要な哲学的転換を意味します。このシステムの成否は、アウディのような新規メーカーと根本的に異なるパワーユニット規定が適用される2026年シーズンが激しい競争を繰り広げるか、それとも開始当初から単一サプライヤーによって支配されるかを直接決定します。フェラーリの同システムに対する公的な安心感は、主要プレイヤーによる初期の支持として重要な意味を持ちます。

詳細:

• フェラーリパワーユニット部門責任者のグアルティエリは、ADUOフレームワークが「非常に明確に規定されて」おり「十分に堅牢である」と述べ、規則がシステム悪用を防ぐために厳密に作成されていることを示唆しました。
• このシステムはFIAと5メーカー（フェラーリ、メルセデス、レッドブル・フォード、ホンダ、アウディ）の双方にとって新たなものであり、適応期間が必要ですが、フェラーリは現在「プロセスに安心感」を持っているとしています。
• 燃料要素: 2026年におけるもう一つの主要な変更点は、100%先進的持続可能燃料の義務使用です。グアルティエリは、性能が依然として分子特性に依存するため、エンジンの基本的な燃料要件が劇的に変化したわけではないと説明しました。
• 真の課題は持続可能なサプライチェーンにあります。燃料は持続可能性基準を満たすために、厳格な調達および原料制限を遵守する必要があり、これは純粋な性能を超えてエンジニアと燃料サプライヤーに新たな複雑さを加えることになります。

今後の展開:

すべてのメーカーは、この新しい規制環境に適応する間、綿密に監視されることになります。ADUOシステムの完全性に対する真の試練は、2026年シーズン自体において性能格差が明らかになり、メカニズムが初めて作動する時に訪れます。フェラーリの現在の姿勢は、FIAが過去の規制の抜け穴から学び、可能な限り平等な競技環境で新時代が始まることを確保しようとしているという信念を示唆しています。