マックス・フェルスタッペンらトップドライバー、2026年ハイブリッド規則で苦戦 - ジャン・アレジが指摘

ベテランドライバーのジャン・アレジは、2026年のパワーユニット規則が バッテリーマネジメントレース に変わりつつあり、最高速ドライバーの走りを妨げていると警鐘を鳴らした。マックス・フェルスタッペンとチャールズ・ルクレールはコーナーでは依然として最速だが、予選ラップでも電力を温存しなければならないため、総合タイムが後れを取っている。

Why it matters:

• 内燃と電気の 50/50 の電力配分は、スピードとエネルギー回収のバランスを強制し、純粋なスピード感が薄れファン離れのリスクがある。
• トップドライバーの抜群の加速力が低下すれば、競争ギャップが縮小し、チャンピオン争いの構図が大きく変わる可能性がある。
• レッドブルの優位はエンジン性能に依存している。ハイブリッド制限が強まれば、効率的なシステムを持つ他チームに有利になる恐れがある。

The details:

• アレジは Racingnews365 へのインタビューで「フェルスタッペンは かなり苦戦 している」と述べ、現在のスロットルと電力上限が車のポテンシャルを抑えていると指摘した。
• 日本グランプリで両者はコーナー速度が速かったが、ラップ終盤の電力低下により総合タイムは他車に劣った。
• レッドブルの新型フォードエンジンは スタートトルク に問題があり、フェルスタッペンは出走直後にポジションを失った。アレジはこれをハイブリッドの電力分割のせいと分析した。
• フェルスタッペンは 2026 年エンジン規則を「キノコブースト付きマリオカート」と評し、人工的な出力制限に不満を示した。
• アレジはフェルスタッペンの率直さを称賛。ドライバーの率直なフィードバックがエンジニアにハイブリッドシステム改善の原動力を与えると語った。

What's next:

レッドブルの技術チームは既に エネルギー回収マップ を微調整し、フォードと協力してスタートトルク向上に取り組んでいる。FIA は技術審査パネルを設置したが、2027 年シーズン前に規則改正が行われる見込みは低い。今後、ドライバーは 攻撃性 と エネルギー管理 の新たなバランスを見つける必要がある。