2026年パワーユニット改正で危険な追い越し速度を抑制

Formula 1は2026年のパワーユニット規則に重要な改正を承認しました。主な目的は車同士の危険な追い込み速度を低減し、問題となっていた「意図しないオーバーテイク」を排除することです。電気エネルギーの使用をキー加速ゾーン以外で制限し、レースをより予測可能で安全な環境にする方針で、変更はマイアミGPから適用されます。

Why it matters:

オリバー・ベアマン選手の日本でのクラッシュや、ランド・ノリス選手がルイス・ハミルトン選手をぎこちなく抜いた事例は、電気ブーストレベルの不一致で車両が予想外に高速で接近できる安全上の欠陥を浮き彫りにしました。パワー差を平準化することで、人工的な急加速を減らし、ドライバーもファンも理解しやすいレース展開が実現します。

The details:

• 変更の核心は電気エネルギー配分の再マッピングです。最大350 kWの出力は指定されたキー加速ゾーンでのみ許可され、他の区間では250 kWに制限されます。
• レースブーストモードで利用できる追加電力は15 kWに削減されました。
• 重要なソフトウェア調整により、直線区間ではスロットルを離してもパワー制限モードが自動で作動します。これはノリス選手やシャルル・ルクレール選手が経験した、スロットル解除でシステムがリセットされ予期せぬパワーサージが起きる問題への直接的対策です。
• 本対策は、既に発表された「スーパークリッピング」によるエネルギー回収拡大や、予選での回収上限削減と併せて、より自然な速度プロファイルを作り、リフト‑コースト戦術への依存を減らすことを目的としています。

What's next:

FIAはこの改正を第一歩と位置付け、最終解決策とはみなしません。シングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジス氏は、今後数レースで効果を綿密にモニタリングすると述べました。

• 取得したデータで現在のパワーリミットが十分か判断し、必要に応じて追加調整を検討します。
• チーム・ドライバー・FOMとの継続的な対話を維持し、安全性とエンターテインメント性の両立を目指した規則改定を続けます。
• 直線での車間距離がより均一になるか、急激な追い込みが減少し、ホイール‑トゥ‑ホイールの駆け引きが予測可能かが最初の試金石となります。