F1の『成績除外ルール』：現代のタイトル争いをより公平にする可能性はあったか？

ポイントが全てを左右する現在のF1のタイトル争いの仕組みは、特にリタイアを喫した後には厳しいものに感じられるかもしれません。リタイアがすぐにチャンピオンシップへの道を閉ざさないシナリオを想像してみてください。これはかつてフォーミュラ1の現実でした。

なぜ重要か：

ランド・ノリスのザントフォールトでのリタイアは、オスカー・ピアストリとのタイトル争いに大きな打撃を与えました。マクラーレンの2人のドライバー間の34ポイント差は、いかなるリタイアも大きな痛手であることを示しています。しかし、F1が1970年代の歴史的な「成績除外」システムをまだ採用していたら、ノリスの状況はこれほど絶望的ではなかったでしょう。

ルールの歴史：

歴史的に、F1は当時の一般的な機械的故障の影響を軽減するために設計されたシステムを採用していました。ドライバーはすべての結果をカウントする必要がなく、最悪の成績は除外されました。これは次のことを意味しました。

• 初期（1950年代以降）： チャンピオンシップには、7レース中4レースなど、厳選された最良の結果のみがカウントされました。
• シーズン分割（1967年以降）： シーズンはしばしば前後半に分かれ、それぞれの期間から定められた数の結果がカウントされ、ドライバーは各半期の最悪のパフォーマンスを捨てることができました。
• 「ベスト11」（1980年代）： このルールは「ベスト11」の結果をカウントするように進化し、安定した下位入賞よりも、明確な勝利をより多く報いることを目的としていました。

このシステムは実質的にドライバーに「ジョーカー」を与えるもので、主に機械的なDNF（リタイア）に使用され、不運ではなく純粋なパフォーマンスがタイトルを決定するという目標がありました。

現代F1への影響：

この歴史的なルールを今日の24レース制のカレンダーに適用すると、興味深い仮説が生まれます。

• ランド・ノリス： カナダGPでのリタイアは取るに足らないものとなり、ザントフォールトでのDNFは単にカウントされない結果となり、将来のインシデントに対する緩衝材となります。
• オスカー・ピアストリ： 彼のシーズン序盤の最悪の結果から数ポイントを失うか、ハンガリーでの18ポイントが後半戦の「最悪」のスコアであれば、それが除外される可能性があります。

複雑で混乱を招く可能性はあるものの、これは予期せぬ機械的故障に対する公平性を提供することになるでしょう。これは、2016年のマレーシアGPでルイス・ハミルトンがエンジン故障によりニコ・ロズベルグとのタイトル争いに大きな影響を受けた状況と類似しています。

議論：

ノリスとピアストリの間の現在の34ポイント差は、本当に彼らのパフォーマンスの差を反映しているのでしょうか？予選では、しばしば千分の一秒単位で差がつきます。ピアストリは一貫性と速さを見せていますが、ノリスも引けを取りません。

なぜ復活しないのか：

• 複雑さ： 「成績除外」システムは計算のレイヤーを追加するため、サッカーのようなよりシンプルな採点方法を好む新しいファンを遠ざける可能性があります。
• 信頼性の向上： 1990年代までに車の信頼性が大幅に向上したため、「ジョーカー」の必要性が減少しました。このシステムは最終的に1991年に廃止され、ドライバーはすべてのポイントを保持するようになりました。
• F1の性質： F1は本質的に技術的なスポーツであり、たとえ不公平に感じられても、機械的な信頼性は挑戦とスペクタクルの一部です。

結局のところ、スポーツのチャンピオンシップは、抽象的な意味での「最強の」アスリートを特定するために存在するのではなく、事前に定義されたルールに基づいて勝者を決定するために存在します。これらは常に同じことを意味するわけではありません。古いルールが面白い「もしも」を提供しても、その復活は極めてありそうにありません。