2026年F1新「追い抜きモード」：仕組みと、ルールが未確定な理由

フォーミュラ1は、2026年からドラッグ・リダクション・システム（DRS）に代わり、追い抜きを容易にする新しい「追い抜きモード」を導入する予定です。このシステムは、前車から1秒以内にいるドライバーに追加のエネルギーとパワーを与え、DRSと同様のアドバンテージを生み出します。しかし、FIAは主要なパラメータを意図的に未確定のままにしており、今後のテストからの実データに基づき、レースの興奮を調整するための「レバー」として活用するつもりです。

なぜ重要か：

この新システムの成功は、F1のオントラックでのエンターテイメントの未来にとって極めて重要です。目標は、追い抜きを些細な、またはあらかじめ決まったものに見せかけず、より本格的でエキサイティングなホイール・トゥ・ホイールのバトルを創出することです。FIAがルールを柔軟に保つ先制的なアプローチは、各々異なる agenda を持つチームやメーカーからの政治的な反発を乗り越えてでも、正しいレース作りへのコミットメントを示しています。

詳細：

• 仕組み： 追い抜きモードは、1秒以内で追走する車に対する二つの柱からなります。
  • より多くのエネルギー： 1周あたり追加で0.5メガジュール（MJ）のエネルギーを回収することを許可します。
  • より多くのパワー： そのエネルギーを、特に高速域でより高いパワーレベルで展開することを可能にします。
• 技術的なシフト： これは「ランプダウン率」として知られるERSの展開カーブを変更することで実現されます。
  • 通常、パワー展開は345km/hで徐々にゼロに低下します。
  • 追い抜きモードでは、カーブがより長く平坦な状態を保ち、より高い速度である355km/hで急激にゼロになる前に、より多くのパワーを許可します。
• FIAの調整可能なレバー： FIAは意図的に特定のルールを確定させておらず、レースプロダクトに対するコントロールを維持しています。
  • アクティベーションゾーン： 追い抜きモードゾーンの正確な長さと配置は、追い抜きの難易度と簡易さの間の正しいバランスを見つけるために、現在も調整が続けられています。
  • サーキット固有のパラメータ： FIAは、車が電力を使い果たしたり、ストレート半ばでアクセルを緩めたりするのを防ぐため、サーキットごとに最大パワーや回復可能なエネルギーを調整できます。
• ドライバーのエネルギー管理： エネルギー展開がより重要になることで、ドライバーの戦略が極めて重要になります。これにより、理論的には通常とは異なる場所でより大きな速度差と追い抜きの機会が生まれる可能性がありますが、チームは迅速に最適な戦略に収束すると見られます。

今後の展望：

バルセロナで行われる2026年車の初の合同テストが、FIAにとって重要なベンチマークとなります。このセッションのデータはシミュレーションと比較され、「レバー」を引いて追い抜きを容易にするか、困難にするかを判断する材料となります。統治団体は、相反する利益を持つパワーユニットメーカーとの政治的な議論に備えていますが、スポーツ全体の健全性と競争力を確保することに焦点を当て続けます。