F1、2027年パワーユニット変更で緊急協議 メーカー間の対立激化

なぜ重要か:

2026年のパワーユニット規定(内燃機関と電気の比率がほぼ50:50)はバッテリー主体のレースを生み、予選でもドライバーがリフト＆コーストを強いられる事態に。安全性への懸念やスポーツの魅力低下が指摘されている。60:40への移行でV6の出力が約50kW向上し、より自然なスロットルオンレースが実現する。だが2027年型車両の開発がすでに始まっている中、FIAは技術的野心と財政・物流的現実のバランスを取らねばならない。

詳細:

• 時期をめぐる相違: 全メーカーが60:40の原則に同意する一方、フェラーリなどは2028年への延期が現実的と主張。2027年に燃料流量やタンク容量を変更すれば、継続予定だったシャシーの再設計を複数チームに強いる可能性がある。
• ADUOシステムとの競合: 追加開発・アップグレード機会（ADUO）は低調なメーカー向けの追い上げ策だが、ハードウェア変更が既存のADUO枠と重なり、エンジニアリングリソースを圧迫する。
• コスト懸念: ハース代表の小松礼雄は、コストキャップ引き上げ後も1チームあたり500～1000万ドルの追加費用が生じると警告。「明らかに正しい方向ではない」と述べた。
• ドライバーの支持: カルロス・サインツはFIAに「強気で臨め」と要求。マックス・フェルスタッペンは「私が望んだ最低限の内容」とし、F1残留に「間違いなく」役立つと語った。

今後の展開:

モントリオールのパドック協議では、燃料流量の正確な増加幅とスケジュール調整が焦点。今週末のレース後に最初のADUO譲歩が発表される見通し。メーカーが秋までに合意できなければ、2027年の実質的な変更は困難になり、解決は2028年に先送りされるだろう。