F1、2027年からフェラーリ主導の「エキゾースト・ウィング」を禁止

FIAは2027年のフォーミュラ1シーズンより、エキゾースト・ウィングの使用を正式に禁止することを決定しました。これはフェラーリが先駆けて導入し、他チームが追随したレギュレーションの抜け穴を塞ぐための措置です。新規定ではテールパイプ周辺に「除外区域」が設けられ、支持構造の許可規定も完全に削除されます。なお、フェラーリはデータ収集のため、オーストリアのフリー走行において初めてこのデバイスを装着せずに走行しました。

Why it matters:

エキゾースト・ウィングの流行は、コストのかかる開発競争を招く恐れがありました。フェラーリのコンセプトは、ディフューザーの拡張とリアウィングへの気流改善によってダウンフォースを向上させるものでしたが、実現には専用のギアボックスとクラッシュ構造が必要でした。メルセデス、マクラーレン、レッドブルなどのライバルチームが独自の解を出し始めたことで、FIAは設計が過激化する前に介入に踏み切りました。

The details:

• 2027年規則の変更: テールパイプより20mm大きい円筒形の除外区域を導入し、そのエリア内への空力パーツ設置を禁止します。
• 支持構造の削除: テールパイプの支持を認めていた規定条項が完全に削除されました。
• フェラーリの設計: 独自のリアパッケージングを活かし、排気口の直後にウィングを配置する設計を採用していました。
• オーストリアGPでの検証: テストドライバーのディノ・ベガノビッチがウィングなしで走行し、低ダウンフォース仕様のレースに向けた挙動を確認しました。
• 性能への影響: ウィングを排除することでドラッグが低減し、排気背圧が下がるため、約10kWの出力回復が見込まれます。

What's next:

エキゾースト・ウィングの時代が終わり、各チームは2027年に向けて新たなパフォーマンス向上策を模索する必要があります。フェラーリによる今回の検証は、モンツァやスパのような高速サーキット向け低ドラッグパッケージの最適化に寄与するでしょう。焦点は、より厳格な制限の中でいかに最大限の性能を引き出すかに移ります。