F1委員会、2027年のエンジン出力配分で合意に至らず

今週開催されたF1委員会の会合では、2027年エンジン規則における60/40の出力配分案について合意に至らなかった。この案は、現行の2026年規則に比べて内燃機関の役割をわずかに拡大するものだ。FIAはカナダGPを前に「原則合意」を発表していたが、モントリオールでの政治的現実ははるかに複雑だった。

なぜ重要か:

エンジンの出力配分は、F1の将来を左右する重要な要素だ。燃焼比率が高まればパフォーマンスバランスが変わり、シャシー設計に影響を与え、マニュファクチャラーの投資判断をも左右する。6つのパワーユニットメーカーのうち4社以上の賛成が必要なスーパーマジョリティが得られず、計画は停滞。これにより、チームにとってコストや開発スケジュールの確定が遅れる可能性がある。

詳細:

• シャシー側: ほとんどのチームは、一部のレースを数周短縮したり、ドライバーあたりの試走を1周に制限するなどの小幅な調整を支持している。これらの措置は大型燃料タンクを不要とし、シャシーの再設計を避けられるため、2026年シャシーを引き継ぐチームの移行を容易にする。
• パワーユニット側: 状況ははるかに複雑だ。燃料流量の変更は複数の技術的選択肢を生み出し、ハードウェアの変更が必要になる可能性もある。ホンダは信頼性の懸念を表明し、フェラーリはADUOプロジェクトに注力している。アウディとホンダは追加投資コストを懸念している。
• 投票の力学: 変更には6つのPUメーカーのうち4社の賛成が必要だ。議決権を持つゼネラルモーターズはエンジンパートナーであるフェラーリと歩調を合わせると予想されるが、それでも微妙なバランスが求められる。

今後の展開:

複数の関係者は可能な限り早期の明確化を求めており、マックス・フェルスタッペンも公にこれを支持した。しかしモナコGP前に進展はなく、政治的な難しさが浮き彫りとなった。委員会は小規模な変更を承認した。2025年の冬季テストを3日から4日に1日増やし（バーレーンで実施予定）、また、将来のグランプリ開催予定サーキットでのテストを制限するため、旧型車両テスト（TPC）の規制を強化した。