F1 CEOドメニャリ、2026年規則への批判は時期尚早と忍耐を呼びかけ

Why it matters: 2026年の規則は過去10年で最大の技術刷新で、パワーユニットの構成が内燃エンジンと電気エネルギーの50:50にシフトする。エネルギー管理重視の新たな走行スタイルに対し、ドライバーの不満が噴出している。ドメニャリCEOは、ファンや関係者に過剰な反応を控え、実際のレースで車両性能と走行可能性が明らかになるまで待つよう訴えている。

The details:

• 2026年車は電気エネルギーを大幅に増やし、ハイブリッドシステムが総出力のほぼ半分を供給する（2025年は約20%）。
• その結果、ドライバーは直線で大量のエネルギーを回収したり、コーナー中に速度を犠牲にしてバッテリーを充電するという新しい走行テクニックが必要になる。
• 全体的なダウンフォースの減少とアクティブエアロダイナミクスの導入により、車はより動的になり、従来の「レール上」のグラウンドエフェクトとは異なり、ブレーキング時のロックやスライドが頻発する。
• ドメニャリは、一般ファンにとって差異はほとんどなく、むしろブレーキングと加速フェーズでドライバーの技術が際立つ可能性があると主張する。
• 特定サーキットでのエネルギーハーベスト手法など、いくつかの項目はすでにF1委員会で正式に見直し中で、継続的な改善姿勢が示されている。

What's next: 現在のプレシーズンテストは最終製品ではなく、データ収集フェーズと位置付けている。

• 新パワーユニットとシャシー間の複雑な相互作用を把握し、真の欠陥と初期のテーピング問題を区別することが最優先だ。
• 2014年のハイブリッド導入や2022年のグラウンドエフェクト規則も当初は懐疑的だったが、最終的に成功した先例がある。
• シーズンが進むにつれハイブリッド効率とエネルギー配分戦略が洗練され、当初のドライバーの不快感は徐々に薄れると見込まれる。