解説：新FIA規則がマクラーレンの天才的トリックにどう影響するか

エミリア・ロマーニャGP直前、FIAはF1チームに2つの技術指令を発行しました。

一つは車体下部のスキッドブロック固定点の材質に関するものでしたが、特に侵襲的ではなく、大きな変更を必要とするものではありませんでした。

より興味深いのは、レッドブルがFIAに質問を提起した後、ブレーキ冷却に何が許可されるかをカバーした2番目のTDでした。

RacingNews365がイモラ前に報じたように、マクラーレンはPCM、すなわち相変化材料として知られるものを使用して、ブレーキドラムにインテリジェントな冷却システムを開発しました。

これにより、チームはブレーキドラムの温度を制御し、ブレーキング中に発生する熱がタイヤに伝達されるのを防ぎ、タイヤ温度を下げることを可能にします。

5月12日に発行されたTDでは、ブレーキ内の冷却チャネルの内部容積を変更する材料は、通過する空気の温度が変動するため使用できないと規定されています。

要するに、ドラム内の断面積が拡張または縮小した場合、それはアクティブエアロパーツの使用を禁止する規則に違反することになります。

TDに基づくと、マクラーレンのボスであるアンドレア・ステラが、MCL39のパフォーマンスが新しい指令の影響を受けていないと考えているという反応は正しいと言えます。

しかし、タイヤとブレーキの温度管理に関して、何が許容され、何が許容されないかを明確にする必要があるとFIAが判断したことは重要です。