2026年F1モナコGP初日、私たちが学んだすべてのこと

なぜ重要か:

モナコの特異なレイアウトは、他では現れない弱点を露呈させます。今週末はアクティブエアロが撤廃されたため、チームは創造的な解決策を余儀なくされました。アストンマーティンのように、信頼性の問題が完走の可否を左右するチームもあります。

詳細:

• アロンソの危険なダウンシフト: フェルナンド・アロンソは、マイアミで発生したランダムなダウンシフト問題がモナコで再発すれば、大事故につながりかねないと警告しました。特に時速40km以下でギア同期が失われるロウズ・ヘアピンが問題です。ランス・ストロールは、1周あたり2回同期が切れ、貴重なタイムをロスしていると認めています。
• 新たなリアウイング設計: 多くのチームがアクティブエアロに使用されていたアクチュエーターの代わりにウィングレットを導入しました。メルセデス、マクラーレン、レッドブルは複雑なソリューションを採用した一方、他のチームは簡素なアタッチメントを選択。ハースとアストンマーティンは、わずかなゲイン（おそらく数百分の1秒）を追求する価値はないと判断しました。
• エネルギー管理の綱渡り: 低速レイアウトによりバッテリー充電が非常に容易になりました。メルセデスエンジンチームは、トンネルストレートに到達する前にバッテリーが100%になるリスクを抱え、その後ターボラグとMGU-Kの出力制限に苦しみます。フェラーリの小型ターボはここで優位に立っています。
• ハミルトンの「イタリアーノ・ボーノ」: ルイス・ハミルトンは、シーズン中の再編でコミュニケーションが改善した新たなレースエンジニア、カルロス・サンティを「私のイタリアーノ・ボーノ」と呼び称賛しました。また、新しいフェラーリのサスペンションに自身の意見が反映され、モンテカルロでのパフォーマンスが向上したと述べています。
• ルクレールのフェラーリへの信頼: 契約延長後、シャルル・ルクレールはフレッド・バスールのプロジェクトへの信念とチームへの愛情が理由だと語りました。パフォーマンス条項が含まれていることを示唆しつつも、「フェラーリは常に選択肢だった」と強調しました。
• ボッタス、キャデラック説を一蹴: バルテリ・ボッタスは自身のシートに関する憶測を「全くのデタラメ」と一蹴しました。ただし、マシン製造の問題でセルジオ・ペレスとの差が誇張されていることは認め、キャデラックは100%自分をサポートしていると強調しました。
• サインツの信念の試練: カルロス・サインツは、2026年初頭にウィリアムズが2秒差で劣っていた状況を「大きな衝撃」であり信念の試練だったと告白しました。経営陣に解決策を求め、チームの反応は前向きだったと述べています。

次に何が:

予選では、ウィングレットの賭けが成功するか、フェラーリのターボ優位性がポールポジションにつながるかが明らかになります。アストンマーティンにとって、ギアボックスの故障なく1周でも多く走ることが小さな勝利です。エネルギー管理のパズルを解いたチームが、トンネルストレートを支配し、モンテカルロの街で取り残されるチームを決めるでしょう。