エンジン設計の権威マリオ・イリエン氏、マックス・フェルスタッペンのPU批判を支持

イルモールの共同創設者であり、伝説的なエンジン設計者であるマリオ・イリエン氏が、現在のフォーミュラ1パワーユニットに対するマックス・フェルスタッペン選手の長年の批判に強い支持を表明しました。イリエン氏は、内燃機関と電気エネルギーのバランスが根本的に崩れており、それがモータースポーツの神髄とドライバーの役割を損なっていると主張しています。

Why it matters:

過度な電動化はF1を市販車技術に近づける狙いがありましたが、結果として「ソフトウェア優先」のレース環境を生み出しました。ドライバーの純粋な操作よりもエネルギー管理が優先されることで、本来の肉体的なぶつかり合いがデジタルな最適化作業へと変わり、競技の純粋性と観戦の魅力が損なわれています。

The Details:

• 「フォーミュラE」化: フェルスタッペン選手は現在の走行感を「ステロイドを打ったフォーミュラE」に例え、厳しいエネルギー制限のためにフル加速で走り切れないもどかしさを指摘していました。
• 観客への影響: イリエン氏は、ストレートの途中で電気ブーストが尽きたために車が失速する様子は、ファンにとって視覚的な魅力に欠けると分析しています。
• 複雑さと価値: 現行のハイブリッド構成は過剰に複雑でコストが高く、レースの興奮という点では費用対効果が低いとされています。
• ドライバーの役割の低下: ソフトウェアの効率性やエネルギー展開戦略が優先され、ドライバーの役割が二の次になっているというのがイリエン氏の見解です。

By the numbers:

• 52/48: 現在の内燃機関(ICE)と電気パワーの比率
• 58/42: 電気依存度を下げるための次シーズンFIAの目標比率
• 60/40: 内燃機関への回帰を目指す2028年の長期目標

What's next:

FIAが計画している比率の調整は正しい方向への一歩ですが、イリエン氏はこれを根本的な解決策ではなく、段階的な改善に過ぎないと見ています。F1にとっての最大の課題は、技術革新を維持しつつ、ドライバーが主役となる本能的なレースの性質を取り戻すことです。2028年に向けて、これらの変更がフェルスタッペン選手やイリエン氏が切望する「フルスロットル」なレース体験を復活させられるかに注目が集まります。