エクルストーン氏、2031年までにF1エンジンの大排気量化を支持

バーニー・エクルストーン前F1最高責任者が、2031年までに「より大きく、より力強いサウンド」を響かせるエンジンの復活を公に支持しました。モハメド・ベン・スライエムFIA会長とステファノ・ドメニカリF1 CEOの意向に賛同した形となります。エクルストーン氏は、現在の複雑なパワーユニットを脱却し、シンプルな3リッター規定へ移行することが、モータースポーツの未来にとって正しい道であると考えています。

Why it matters:

ハイブリッド時代は、純粋なドライビングの魅力よりもエネルギー管理が優先されすぎているという批判が絶えず、トップドライバーたちからも規定の方向性に疑問の声が上がっています。ハイブリッドの比重を下げた高回転のV8やV10エンジンへの回帰は、コスト削減と技術の簡素化をもたらし、かつてのF1を象徴していた心揺さぶるエキゾーストノートを再びグリッドに呼び戻すことになります。

The details:

• FIAは次期レギュレーションサイクル（現在は2031年予定だが、メーカーの全会一致があれば2030年前倒しの可能性あり）で、より大型のエンジン導入を検討しています。
• 持続可能な燃料（サステナブル燃料）の進化や、自動車業界におけるEVシフトの揺り戻しにより、多気筒内燃機関が政治的・商業的に再び現実的な選択肢となりました。
• エクルストーン氏の見解: オーストリアGPの際、エクルストーン氏は気筒数に関わらず3リッターエンジンの導入を支持し、この動きを「なすべき正しいこと」と評しました。
• ドライバーの不満: エクルストーン氏は、現行規定に対するマックス・フェルスタッペンの不満に同意し、不必要な複雑さがレースの質とドライバーの純粋な楽しみを損なっていると指摘しました。
• メーカーの合意: コスト削減と明確な技術指針が提示されれば、最終的にメーカー側もこの提案を拒むことは難しいだろうとエクルストーン氏は予測しています。

What's next:

短期的には現行パワーユニットの微調整が続きますが、主戦場は2031年のフレームワーク策定に移ります。FIAがメーカーをまとめ上げ、シンプルでパワフルなエンジン規定を実現できれば、F1は過去10年で最大規模の技術的転換点を迎えることになるでしょう。