カルロス・サインツ、ベアマンの鈴鹿クラッシュを受けて緊急のレギュレーション変更を要求

カルロス・サインツは、オリバー・ベアマンが日本グランプリで経験した高速クラッシュを受けて、即座の規制措置を求めました。この劇的な事故は、シーズン前テストからドライバーたちが警告してきた問題でした。フェラーリのドライバーは、現在のエネルギー配分と回収の規則が危険な速度差を生み出しており、FIAによる迅速な変更がなければこのような事故は避けられないと強調しました。

なぜ重要なのか:

ベアマンが受けた50Gの衝撃は、数ヶ月間表明されてきたドライバーの安全懸念を明確に裏付けるものです。カレンダーがバクーやシンガポールのような狭いストリートサーキットに移行する中、コンクリート壁近くで同様あるいは更に深刻な事故が発生するリスクは著しく高まっており、現行規則下ではドライバーの安全が直ちに危険にさらされています。

詳細:

• 事故は、ベアマンがフルパワー配分モードで、スプーンコーナーのレーシングライン上でエネルギーを回収していたフランコ・コラピントのアルピーヌ車両に急速に接近した際に発生しました。
• エネルギー回収は、劇的で意図しない電力出力と速度の損失を引き起こし、ベアマンを完全に不意打ちにした接近速度差を生み出します。
• グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）のディレクターであるサインツは、初期の規制調整が最大エネルギー回収を制限して予選のみに対処し、レース条件は変更しなかったことに対して不満を表明しました。
  • 彼は、ドライバーたちにレース要素は「エキサイティングだから」という理由で放置されたと告げられたことを明かし、安全上の理由からこの姿勢には強く同意しないと述べました。
• オスカー・ピアストリはこの問題の普遍性を確認し、同様の状況下で練習中にニコ・ヒュルケンベルクとの危うい接触を経験し、予想より「約3倍の速さ」で接近するマシンを目撃したと共有しました。

今後の展開:

サインツは、FIAとフォーミュラ1マネジメント（FOM）が1ヶ月後のマイアミグランプリまでにより良い解決策を提示することを期待していると述べました。この事故は、統括団体がショーに集中するチームよりも、GPDAを通じて表明されるドライバーたちの結束した懸念に耳を傾けるよう、圧力を強めています。このスポーツは、次のストリートサーキットイベントまでに、革新と競争を根本的な安全性とバランスさせるという重大な試練に直面しています。