アストンマーティン、2027年に向けた「完全新車」の開発を約束

アストンマーティンの期待外れに終わった2026年シーズンが、結果として価値ある経験となるかもしれません。わずか3ポイント獲得でランキング10位に甘んじたチームは、すでに抜本的なリセットに賭けています。エンリコ・カディレCTOは、次期マシン「AMR27」が、今シーズンの苦戦したコンセプトに縛られない「完全な新車」になると明言しました。

Why it matters:

アドリアン・ニューウェイの加入とホンダへのパワーユニット変更により、2026年に向けて大きな期待が集まったアストンマーティン。しかし、結果が伴わなかったことで、AMR26の妥協点から脱却し、本来の野心的なプロジェクトを実現させるためのゼロベースでの設計（クリーンシート）が不可欠となりました。

The details:

• カディレCTO: 「すべてのパーツを新調し、あらゆる点を改善する」と述べ、旧パーツの流用という制約を一切設けない方針を明らかにしました。
• AMR26のBスペック仕様やホンダのエンジンアップデートで得た教訓は、次期プロジェクトに反映されています。今シーズンの最高成績は、ザンボルトでのフェルナンド・アロンソによる9位入賞にとどまっています。
• 2027年のレギュレーション変更: フロア前縁が300mm後退し、フロントの車高をより低く設定可能になります。また、リアウイングの傾斜が緩やかになりダウンフォースが減少するほか、「ベアクロウ（フロアフィンガー）」が5本から3本に削減されます。
• カディレ氏は、これらの変更が「新たなエアロダイナミクスの挑戦」になるとし、この1年の苦い経験を経て、チームは解決に向けた準備が整ったと述べています。

What's next:

「今は2026年シーズンから最大限の情報を引き出すことが任務だ」とカディレ氏は語ります。チームとしての成熟度が増した今、レギュレーションの変更を好機に変え、AMR27で完全な再起を図る構えです。すべてのコンポーネントを再設計できるため、2026年の痛みを伴う教訓が ultimately 価値あるものになると信じています。