ブラウン、メルセデスとレッドブルのエンジン論争を「標準的な慣行」と軽視

ロス・ブラウンは、メルセデスとレッドブルが使用したとされるエンジンの「トリック」を巡る論争を、フォーミュラ1における標準的な慣行であるとし、重要性を軽視した。フェラーリ、アウディ、ホンダが圧縮比規制の抜け穴を問題視して抗議したにもかかわらず、FIAは2026年シーズンに向けた即時の禁止措置を取らないことを決定した。

なぜ重要なのか:

2026年規制はこのスポーツにおける大規模なリセットを意味し、パワーユニットの性能が極めて重要となる。メルセデスとレッドブルが熱膨張を利用して著しい出力向上を図る合法的方法を発見し、他チームがそれに追随できない場合、新規制が導入される前に支配的な階層構造が確立されてしまう可能性がある。

詳細:

• 「トリック」の内容: 指摘されている解決策は、冷間時の静的検査と作動温度との差を利用するものだ。これにより、エンジンが高温時に実質的な圧縮比の変化を生み出し、性能上の優位性を提供しながら、スクルーティーニング（技術検査）中は規制適合を維持できる。
• FIAのスタンス: 今週木曜日の会合後、統括団体は2026年シーズン開始時点での禁止は必要ないと結論付けた。議論は、現在の解釈を罰するよりも、将来の規制改正の可能性に焦点が当てられた。
• ブラウンの視点: オートスポーツ・アワードで講演した、2009年型ダブルディフューザーの生みの親は、この革新を擁護。規制のグレーゾーンを探ることは「ごく普通のこと」であり、ライバルチームの不満はこのスポーツの進化の一部に過ぎないと述べた。

今後の展開:

フェラーリ、アウディ、ホンダが規制の明確化を求め続ける可能性はあるが、当面の焦点は、彼らがこの技術を再現または対抗できるかどうかに移行する。禁止措置が取られないということは、メルセデスとレッドブルが自らの設計を進める可能性が高く、競合他社は2026年までに差を埋めるため、自らの開発を加速せざるを得なくなることを意味する。