ベアマン、F1新パワーユニットの「残念な」現実を実感

ハースドライバーのオリバー・ベアマンは、バルセロナテストで初めて体験した2026年式フォーミュラ1新型パワーユニットの管理に関する厳しい現実について説明し、強度の高いエネルギー管理を「最も煩わしい点」であり「残念な」気付きだと表現しました。マシンがより軽く機敏に感じられることは認めつつも、電気エネルギー回収への依存度が高まったことが、グリッド上のドライバーにとって重大な新たな課題となると述べました。

なぜ重要なのか:

2026年パワーユニット規定は、内燃エンジンと電気バッテリーパワーの比率を50:50に移行する、一世代で最も重要な技術的変化を意味します。ドライバーがこの新しいエネルギー現実を管理する方法に適応することが重要なパフォーマンスの差別化要因となり、現在のグリッドが慣れ親しんできたレース技術とマシン管理の方法を根本的に変えることになります。

詳細:

• ベアマンはバルセロナでハースのために148周を完了し、チームに新時代を迎えたフェラーリカスタマーパワーユニットに関する初の実データを提供しました。
• 2026年ユニットは2025年仕様の3倍の電気エネルギーを特徴とし、バッテリー出力は120kWから350kWに増加します。
• ベアマンはバルセロナ・カタルーニャサーキットを新規則に対して特に挑戦的な場所と指摘し、「実際のブレーキングゾーンが多くないエネルギー不足のトラック」と呼び、必要なエネルギーを回収することを困難にしていると述べました。
• 彼はマシンのフィーリングについて、「少し軽く」「より機敏」でありながらも「信じられないほどのダウンフォース」を保持していると評価しましたが、最近の高ダウンフォース時代から一歩後退したものであることは認めました。
• 核心的な課題は、電気エネルギーが枯渇する「クリッピング」およびその他のエネルギー関連戦術の管理であり、これらが今やはるかに顕著になっています。

今後の展開:

バルセロナテストは、基本的な「ローンチカー」仕様での最初の走行に過ぎません。チームにはダウンフォースを見つけ、さらに重要なのはエネルギー回収、展開、ドライバー管理の間の複雑な相互作用を最適化するための長い開発の道のりが残されています。ベアマンの率直なフィードバックは、生のパフォーマンスは印象的であるものの、新しいエネルギー戦略レイヤーを習得することが2026年シーズンに向かうドライバーたちの決定的な課題になることを浮き彫りにしています。