ベアマン、ブラジルGPスプリントでの「危険運転」でペナルティ

オリバー・ベアマンは、F1ブラジルGPスプリントレースのオープニングラップでリアム・ローソンとのインシデントにより、「潜在的に危険な運転」のとして5秒のタイムペナルティと1点のペナルティポイントを科されました。タイムペナルティは彼の12位フィニッシュに影響しませんでしたが、ライセンスから2点失ったばかりの彼に、ペナルティポイントが再び追加されることになりました。

なぜ重要か：

このインシデントは、F1、特にスプリントレースにおける激しい競争とわずかな差を浮き彫りにします。「危険運転」に対するペナルティは、フルタイムF1シートを争うベアマンやローソンといった若いドライバーたちに対し、ポジション争いの中で規律ある安全なドライビング基準を維持する必要があることを改めて示唆しています。チームにとっては、このようなインシデントはレース戦略やドライバーの評判に影響を与える可能性があります。

詳細：

• ターン3の出口で、ガブリエル・ボルトレートとのバトルに敗れた後、ベアマンはターン4に向かってインサイドラインを取りました。
• ローソンは既にそのスペースを左側で占めており、ベアマンは十分なクリアランスを残さなかったため、ローソンを芝生に押しやりました。
• ターン4を通過する際、ベアマンはローソンにインサイド側に車幅の半分しか残さず、これは不十分と見なされました。
• 両車が接触し、ベアマンがスピンする原因となりました。当初、両ドライバーとも相手を非難しました。
• スチュワードの裁定：証拠をレビューし、両ドライバーから話を聞いた後、スチュワードはローソンの見解を支持し、ベアマンが「不必要なリスク」を生み出したと判断しました。
  • スチュワードの報告書は、ベアマンの動きがローソンに高速で濡れた芝生に2輪を置かせることになったと指摘しました。
  • 彼らは、ベアマンの動きが国際モータースポーツ競技規約の付録L、第4章、第2条e)に違反する「潜在的に危険な運転」に該当すると結論付けました。
  • 接触がなく、ローソンがコントロールを維持していたことを考慮し、5秒のタイムペナルティと1点のペナルティポイントが適切であると判断されました。
• このインシデントは、スプリントレースでレッドフラッグが宣言される直前に発生しました。その後、オスカー・ピアストリとフランコ・コラピントのクラッシュ、ニコ・ヒュルケンベルグとの別件インシデントが発生しました。
• ベアマンはその後ローソンを再びオーバーテイクすることに成功し、ローソンが終盤に苦戦する中、さらにポジションを上げました。ボルトレートが終盤にクラッシュし、アレックス・アルボンにも影響が出たことで、さらに順位を伸ばしました。

大局的に見て：

このようなインシデントは、ドライバーが全ポジションを求めて限界を押し上げる、非常に競争の激しいF1スプリントレース環境では一般的です。ベアマンやローソンのように、フルタイムF1キャリアの瀬戸際にいるドライバーにとって、このようなペナルティはパドック内での彼らの立場や認識に影響を与える可能性があります。これは、アグレッシブなレーシングと安全規則の遵守との間の絶え間ないバランスを浮き彫りにします。FIAによる一貫したペナルティ適用は、競争精神を損なうことなく、安全なドライビングの基準を維持することを目的としています。

今後の展望：

ペナルティはベアマンのスプリントでの順位を変えませんでしたが、累積するペナルティポイントは、特に若いドライバーにとってプレッシャーとなります。ドライバーは12ヶ月間に12点のペナルティポイントを獲得すると、レース禁止処分を受ける可能性があります。ベアマンとローソンの両者は、このインシデントを乗り越え、特にチームに印象を与え続け、恒久的なF1シートを争う中で、今後のレースで一貫したクリーンなレーシングを実証することに集中することでしょう。