ベアマン、コラピントの鈴鹿での防御「受け入れられない」―50 g衝突後に規則の問題提起

なぜ重要か:

• 安全性 – 50 km/hもの速度差は前例がなく、衝撃のリスクを大幅に高めます。
• 規則 – 2026年のパワーユニット規則が車ごとにエネルギー状態を異ならせ、速度差を拡大している点が浮き彈きしました。
• ドライバー関係 – ベアマンの強い発言は、新ルールへの適応期間中にドライバー間の緊張が高まっていること、そしてトラック上のエチケットに明確な指針が必要であることを示しています。

詳細:

• ベアマンはアルピンのフランコ・コラピントを追い詰める過程で、スプーン・カーブ手前でコントロールを失い、芝生に滑り込み 50 g の衝突を受けました。
• コラピントはミラーを確認し内側へ左に移動しましたが、ベアマンはその防御が 遅すぎた と主張し、50 km/h の速度差を埋めるには不十分だったと述べています。
• FIAは、2026年車両のエネルギー状態の違いが事故に寄与したと公式に認めました。
• ハースのチームプリンシパル、阿部康人（アヤオ・コマツ）は当初コラピントを擁護しましたが、ベアマンのコメントにより規則上のギャップが注目されています。
• FIAはマイアミ開催前に 技術会合 を開催し、エネルギー管理規則の微調整を検討します。
• 両ドライバーはオンライン上で誹謗中傷を受け、アルピンはそれを非難する公開書簡を発表しました。

次のステップ:

• 4月20日に開催される FIA上層部会議で、エネルギーハーベスト上限と防御時の動きに関するガイドラインの改訂が議論されます。
• ドライバーはスズカでのブリーフィングで指摘されたように、早めの防御ポジショニングで速度差を縮小すべきだと呼びかけています。
• ベアマンは無傷でマイアミに臨み、規則改正がスズカの「受け入れられない」動きを防げるかが業界の注目点です。