アウディ、2026年F1マシンシェイクダウンでダブルプッシュロッドサスペンションの流れを確実に

アウディが2026年式F1マシンを初めて走行させ、そのR26シャシは新レギュレーションにおける重要な技術的トレンド、ダブルプッシュロッドサスペンションの採用を裏付けました。バルセロナで行われたシェイクダウンで確認されたこの設計は、フェラーリやレッドブルのようなトップチームも採用すると見られており、スポーツが大規模なルール改正を準備する中で注目を集めています。このプッシュロッドサスペンションへの移行は、F1の新時代、すなわちアクティブ・エアロダイナミクスと複雑なハイブリッドパワーユニットがもたらす多大な技術的挑戦と機会を浮き彫りにしています。

なぜ重要か：

2026年のレギュレーションはF1史上最も大きな変更の一つであり、シャシ、パワーユニット、空力ルールを同時に変更します。この新しいパラメータの下でパフォーマンスを引き出すためには、チームのサスペンションに対する根本的な哲学が極めて重要です。プッシュロッドへの移行は、チームが現在の一部のマシンで見られるプルロッドレイアウトよりも、予測可能なハンドリング特性と新しくより複雑なパワーユニットのための効率的なパッケージングを優先していることを示唆しています。この中核的なアーキテクチャを正しく構築することが、新時代での成功に不可欠です。

詳細：

• アウディはバルセロナでフィルム撮影デーを実施し、全面ブラックのR26シャシで許容最大距離の200kmを走行しました。
• 技術分析により、フロントとリアの両方にプッシュロッドレイアウトが採用されていることが確認されました。これは近年グリッドでは一般的ではなかった設計です。
• フェラーリも2026年マシンに同様のセットアップを計画していると報じられており、これが採用されれば2010年のF10以来、実に16年ぶりのリアプッシュロッドとなります。
• レッドブルもRB22でダブルプッシュロッドコンセプトを採用すると噂されています。
• プッシュロッド設計は、より予測可能な挙動と、より大型で複雑な2026年式パワーユニットのためのクリーンなパッケージング環境を作り出す能力から好まれています。

今後の展望：

アウディは1月20日にベルリンで開催されるイベントで、2026年用のマシンR26を正式に発表します。全チーム参加の最初のプレシーズンテストは1月26日から30日までバルセロナで非公開で行われ、他のメーカーが追随したかどうかが明らかになるでしょう。ダブルプッシュロッドが初期の本命のように見えますが、真の試練はマシンが実際にサーキットを走った時に訪れ、どのチームがこの複雑な新レギュレーションを最も的確に解釈したかが明らかになるでしょう。