アストン・マーティン、振動問題で進展も課題は残る

なぜ重要か

高周波振動は単なる性能低下ではなく、ドライバーの安全に直結します。アルロンソは手足のしびれを訴え、設計の巨匠エイドリアン・ニュイは「永続的な神経損傷」の危険性を警告。問題解決はドライバーの福祉とチームの競争力に不可欠です。

詳細

• 実験的ブレークスルー：スズカの金曜練習で、アストン・マーティンはシャーシに伝わる振動を減衰させる新部品をテスト。アルロンソは「ほぼ振動がなく、完全に普通の感覚」と即座に改善を報告しました。
• 信頼性優先：有望なデータにもかかわらず、実験部品はレースに投入せず。トラックサイドの責任者マイク・クラッックは、未検証部品使用のリスクを理由に挙げました。そのため土曜には振動が再び顕在化しました。
• 根本原因とデータ：ホンダの首席エンジニア大平シンタロウは、バッテリーシステムが問題の核心だと指摘。スズカでのテストは「有用なデータ」を提供し、振動源の解明と今後の信頼性・快適性向上に役立ちます。
• パフォーマンス不足：振動がなくても、アストン・マーティンは依然として遅い。スズカでは直線もコーナーも最も遅い車両群に属し、ストロールは「パワーユニットと車全体の組み合わせ」とまとめました。

今後の展開

アルロンソは日本でシーズン初のフルレース距離を完走し、新たなベースラインデータをチームにもたらしました。

• テストデータを信頼できるレース用ソリューションへ転換することが最優先課題です。
• 振動問題が解決しない限り、アストン・マーティンはミッドフィールドではなく、後方で僅かなポイント争いになるでしょう。2026シーズンの成功はこの根本問題の解決にかかっています。