アストンマーティンのホンダ振動問題は解決も、パフォーマンス格差は依然として大きい

アストンマーティンがホンダパワーユニットに切り替えた2026年序盤は、ほぼ壊滅的な状況だった。振動がバッテリーを繰り返し損傷し、最初の3グランプリで4回のリタイアを強いられた。しかし、5週間の休止期間に1台のAMR26を日本に残してダイナモテストを行った後、マイアミグランプリで真の進展があった。両車両がスプリントと決勝レースを大きな振動問題なく完走したのだ。

Why it matters:

信頼性の問題は解決されたが、アストンマーティンは依然としてグリッド最下位に留まっている。大幅なパフォーマンス向上がなければ、常に後方に甘んじるリスクがある。

The details:

• 振動の根本原因: ホンダパワーユニットで発生した振動がシャシーに伝わり、バッテリー損傷とドライバーのしびれを引き起こした。双方の対策が必要だった。
• マイアミでの突破口: フェルナンド・アロンソは日曜日に振動がないと報告し、ランス・ストロールも「振動が減った」と語った。両車両ともレース距離を完走した。
• パフォーマンスギャップ: アロンソとストロールは予選でそれぞれ18位、19位となり、Q2カットオフより1.2秒遅れた。アロンソはギアボックス問題により「ランダムなシフトダウン」を経験した。
• 小規模アップグレードなし: チームはパーツ供給を一時停止。アロンソ：「1.5秒から2秒の改善がない限り、生産ボタンを押さない方が良い。」

What's next:

• ホンダとアストンマーティンは、エネルギー管理とドライバビリティ最適化のためのデータ設定に注力する。
• 次の主要アップグレードパッケージはサマーブレイク後と見られ、チームは大きな飛躍を必要としている。
• HRCの折原慎太郎は「パワーユニットにはまだ改善の余地が多くある」と述べ、今後の性能向上を示唆した。