アストンマーチン、2026年開発4カ月遅れの理由をニューウェイが説明 新型風洞の稼働遅延が原因

アストンマーチンは、2026年の空力開発プログラムをライバルチームより約4カ月遅れて開始し、その遅れによりチームはプレシーズンテストに向けた新型車の準備に駆け込みで対応せざるを得なかった。チーム代表のエイドリアン・ニューウェイは、チームの新型コアウィンド(CoreWeave)風洞が2025年4月中旬まで完全に稼働しなかったため、それまで2026年車両に関する実質的な作業が不可能だったと明かした。一方、競合チームの多くは1月1日から作業を開始していた。

重要性:

シャシーとパワーユニットの規制が同時に大幅に見直されるシーズンにおいて、開発開始が遅れることは競争上大きな不利となる。この圧縮されたタイムラインは、チームがAMR26を準備する能力に直接影響を与え、バルセロナでのシェイクダウン走行を最小限に留め、追い上げるためにはシーズン中に急勾配の開発カーブを登らなければならない状況を生み出した。

詳細:

• 2025年3月1日にアストンマーチンに加入したニューウェイは、チームが2026年車両のモデルを新型風洞に入れたのが同年4月中旬だったことを確認した。
• これは、シルバーストーンのAMRテクノロジーキャンパスにある最新式コアウィンド風洞の試運転遅延が原因であった。この風洞は2025年3月13日になってようやく稼働が発表された。
• 対照的に、ほとんどのライバルチームは、FIAによるその種の作業禁止が解除された2025年1月1日直後から2026年の空力テストを開始しており、約4カ月の先行開発期間を確保していた。
• その結果は「非常に、非常に圧縮された研究開発サイクル」であり、チームは車両の組み立てを急ぎ、チャーターしたアントノフ貨物機で輸送し、バルセロナでの丸1日のテストを完了するのが精一杯だった。

今後の展開:

アストンマーチンは今後、積極的かつ継続的な開発のシーズンに直面する。ニューウェイは、メルボルンでのシーズン開幕戦に出走する車両はバルセロナで見せた車両と「非常に異なる」ものになり、アブダビでのシーズン最終戦を走る車両はメルボルン仕様から大きく進化したものになるだろうと述べた。チームがベースパッケージを迅速に開発し理解する能力は、遅れたスタートから回復し、新規制時代における競争力のあるチームとなるために極めて重要である。