アストンマーティン・ホンダ、マイアミGPで2026年パワーユニットの振動対策ハードウェアを公開

Why it matters:

2026年シーズン、アストンマーティン・ホンダはグリッド後方に位置し、ドライバーは激しい振動とバッテリーの信頼性問題を訴えてエンジン回転数を制限せざるを得ませんでした。これらを解消すれば、ドライバーの自信回復、タイヤ摩耗の管理、そして激しい争いの中でのポイント獲得が期待できます。

The details:

• パワーユニット全体にわたる大規模な振動低減パッケージを導入。
• エンジン内部に機械的カウンターメジャ―を追加（詳細は非公開）し、信頼性を向上。
• バッテリー側も改善され、MGU‑K がエネルギー回収をより安定的に行えるように。
• 鈴鹿で試験したステアリングコラム部品はドライバーが感じる振動を大幅に減少させましたが、マイアミではエンジン作業が完了したため使用しませんでした。
• ホンダは桜テストセンターでフルカー・ダイノを使用し、エンジンの挙動をリアルタイムで測定。トラックサイドエンジニアの折原慎太郎も実際に振動を体感しました。
• FIA は許可が下りるまで性能向上パーツの使用を制限しているため、今回の変更は「信頼性向上」扱いです。

What's next:

• ホンダは今シーズン、各パワーユニットメーカーが導入できるアップグレード数や累積アップグレード上限緩和に関する FIA の見解を待っています。
• 制限が緩和されれば、回転数上限の引き上げや新たな 350 kW 「スーパークリッピング」規則の活用など、エンジン性能の向上が期待されます。
• マイアミで得たデータと桜での継続的テストを基に、更なる改良を進める方針です。両者は規則を遵守しつつ、開発ペースを積極的に保つことを約束しています。